看12306如何管好错综复杂的车票

大家好，我是Edward。

接下来咱们就来看看12306如何管好错综复杂的车票。

其实12306不是没有找过互联网巨头，在首秀被骂得狗血淋头之后，铁道部第一时间就找了IBM等大厂要过解决方案，那大哥的底气也是相当的足，只要问题解决，保准资金管够。但是啊，几个大厂怂了，深入了解业务内容之后，都给拒了，根本接不了手啊，难度太大了。

买火车票看似和在淘宝下单一样，都是在网上买东西，但本质上却不同。电商的任务是购物结算，交易量虽大，但各个订单之间的关联度不高，是相互独立的。而12306的火车票都是动态关联的，每卖出一个订单都要对全线路做数据更新，不是只减少首末站的库存，而是减少这趟列车经过的所有过路站。

数据量、计算难度、架构复杂程度都是几何倍数增长，绝对不是几个程序员和几百万的服务器能算明白的事。而且大家买不到票就会一直刷新，车票越紧张，刷新的就越猛，12306的压力就越大，换谁谁不崩溃啊。

但是谈来谈去，还是有转机的，这不马云就带着团队来了，但也不是彻底接手，拿过来自己搞，而是利用阿里云分流了75%的火车票查询业务，帮12306平稳度过流量高峰期。至此12306再也没出现过大面积、长时间的宕机和瘫痪事件。

但就这样，还是有层出不穷的乱子啊。2023年中秋国庆不是又赶到一起去了吗，车站又上演了人山人海的剧情，摩肩接踵，动换不得，但是买不上票，又想回家出行的人咋整呢？大家灵机一动搞上了“新型逃票”，先上车，到家了再补票。一个人动歪脑筋是没啥，大家都想到一块去的话，那可就热闹了。

具体是啥策略呢，就是有票买票，没票买站票，再抢不上的话，那也不难，就近买一张票呗，反正认准车次就行，反正是认着补票了，反正是要上来，至于补票，肯定会一分不落的，没别的，就是想上车。

这么干的人一多，那车厢根本就没地方下脚，全挤在一起了，甚至正常买了票的人都没法挤进去，话说铁路难道没有超载这一说吗？空子都在钻，钻得火车都没法正常开了，正儿八经的火车，怎的就开成公交车，越开越回去了。

但是这真是避免不了的事啊，难不成12306还要再加一个问卷，查查籍贯和常驻地和旅游攻略吗？这不合适啊，只能说大家都自觉一点，不要上外面给别人惹麻烦，更根本的是，中国铁路发展得再牛掰一点，让大家都有车坐。

2024春运期间，系统单日访问量高达838.8亿次，这可不是闹着玩的，说票秒没都是轻的，那都得以毫秒计。

然后就又出现了一种幺蛾子现象，就是各大平台的抢票功能，这不，临近23年春节档，又网友在网上晒出来了自己的车票信息，这边刚晒出来，那边大数据又就推给另一个主角那去了，打眼一看，呦呵，这不是我的票吗？怎么是陌生人在晒，我成替身了？

这下子12306又被拉出来溜一遍，有问题就赶紧来解决问题呗，12306的工作人员就解释了，因为外部抢票软件不属于铁道部管，和官网有延迟，官网正常把票卖出去之后，抢票软件卡那么一下子，就反应不过来票没了，就把同样的票又卖了一遍。其实这样的事不算有多特殊，经常发生，但是每逢卖重，必有一张票是第三方软件卖出去的，这不是坑人吗。

而另一边，单掌门是真担心各种各样的抢票软件，搞得大家买不上票啊，五花八门的加速包，就是变相在收取服务费用，不违规，但是也不完全合法，甚至是做成了一门生意，“多花10块、20块，就能提高抢票成功几率”，这不是服务，这是变相倒卖啊，加价买就先给票，原价买就上后面排队，甚至没有票，火车又不是抢票软件和黄牛开的，这不整治的话，穷人都得没车坐了，于是乎，12306上了“慢排队机制”、“候补功能”等，就是在告诉大家，不用上别的地方看了，12306这有票就是有，买不到就是没了，别花那个冤枉钱。到2023年，甚至直接出了禁止代抢票的政策，手快有，手慢无，玩的就是公平。

这还没完呢，第三方真是啥活都有，掏出手机，查火车票，12306上显示售罄的车次，但是抢票软件上显示还有余票，难不成真是12306票不放完，给第三方留着多收点钱呢？非也非也，有票的边上还附了一句“全程不用下车”，也就是说，一张整票确实是没了，但是零零碎碎的还有，两站两站的卖，硬座、软卧全上阵，无座、商务换着来，只不过是在同一辆车上不用下去罢了。

网友一看，这虽然费点事，但是能上得了车啊，于是，又一波声讨冲着12306来了。又骂垃圾，又骂恰烂钱，不放票，不为乘客考虑，搞得破网站一点也不实用。但是这波真不能怪12306啊，毕竟它把最难解决票务问题，只不过没吱声，大家便利惯了，熟视无睹也是正常事，毕竟社会在向前发展。

另外，还有在第三方迟迟候补不到票，400块钱只给退70的情况，也是屡见不鲜，钱都是第三方的，锅都是12306的，只能说，吃相实在是太难看。

总的来说，12306稳住了这么大的一个局，同时又背了这么多的锅，天天被骂，但是还得任劳任怨的卖票，就像吭哧瘪肚的犁了几十亩地的老黄牛，还得时不时挨两鞭子，我只想说，多给12306一点时间，很多情况，只能在现实生活中逐步发现，然后才能解决，但作为老百姓的我们，该提意见，还是要提，要不然，我们的铁路系统，也不会像今天这么完善。这波政治正确算我狗头保命。

结尾

到这里，中国高铁的发展历程算是讲完了。这四期内容，咱们一起看到了中国铁路从绿皮火车时代，一穷二白，啥也不会的状态，磁悬浮派、轮轨派争执八年，最终把中国的铁路模式定为轮轨模式，但是接着自研失败，用市场换技术，到了投入生产之前，又到处在搞钱，企图实现火车追飞机。

看到了中国高铁正式腾飞，但是出现重大事故“甬温线撞车”事件，一夜之间，中国高铁人人喊打，让本来就有的质疑声愈演愈烈，同时，带着中国高铁快速发展的一代高铁神话刘志军，最终斩落下马，新官继任，没有等来飞速发展，反而是降速降速再降速。

看到了中国高铁一步步实现“四纵四横”，向“八纵八横”进发，挤掉了日本“铁路强国”的头衔，在印尼中标，但是国际化的没那么顺利，在菲律宾吃了个大堑，眼看着日本在印度被磋磨的差点脱层皮，中国高铁抢先拿下越南合作，前途一片光明。

看到了12306在背后默默付出，从一开始的没有任何技术含量的纯人工售票，到一点一点尝试，变成今天能顶住压力，管好整个铁路网的票，管好成百上千亿的访问，同时也能防住第三方软件偷家，守好铁路的票，守好乘客的钱包，守好公共事业的公平性。

中国高铁，放在世界范围内，起步不算是很早，甚至第一条铁路还是西方列强修的，但是好在咱们及时意识到了交通兴国的重要性，又有基建狂魔的BUFF加成。

而如今的中国高铁，已然可以称得上是世界第一，最长的铁路网络，不仅为自己的国家发展提供了坚实的基础，也逐步走向了世界，而我们的“一带一路”，也把自己国家的高铁，推向了国际化，授人玫瑰，手留余香，希望我们的高铁事业越做越好，虽然现在还有春运等乘车难问题，但我相信我们的国家和政府，再多给一点时间，前途定然，一片光明

技术改变世界，梦想创造未来。

我是Edward，我们下期见。