不得不说，如今的新能源汽车发布会，早已经过了老老实实讲产品的阶段，如果不会整活，就没有流量，没有流量，很可能就没有销量。所以，纵观现在的新车发布会，重点根本不是新车，更不是新技术应用，而是车企领导的发言“金句”。
“如果牌桌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来，敲桌子，甚至掀桌子”；“不怕卷，但要有底线，要品质向上 ”；“低价之下，岂有硬货”。在6月19日的新一代哈弗H6的上市发布会上，长城汽车CGO李瑞峰几乎用了十分钟如此开场。
到了6月25日，在东风本田新车猎光发布会上，东风本田销售部副部长杨忠华对国产新能源品牌“开炮”，怒批国产新能源不负责任、压缩开发周期、降低品质标准，将拼装车推出市场，将隐患转嫁给用户，收割韭菜。并表示，部分品牌过度依赖资本运作、流量和概念炒作，忽视产品技术研发和品质提升。
两个最近的新车发布会，再次将车企间的拉踩现象推向高潮，说是“友商”，其实一点也不友好，全称应该叫“友尽的厂商”，反正是在自己的场子把对方拉出来，全方位对比，想怎么吊打蹂躏都行，核心是：你比我差远啦。
不少网友认为，消费者更希望看到的是车企拿出更多令人惊喜的新产品、新技术，而不是互相内涵、拉踩互撕。更有网友直接留言表示，“少些怨气怒气不行吗？好好做好自己产品，技术是核心”。
确实如此。从“1000万以内没有对手”“500万内最好”“遥遥领先”之类的夸张形容词，到在产品发布会内涵、讽刺竞争对手的产品细节，再到一些车企大佬亲自下场，在社交媒体上发表针对友商的出格言论。难怪有不少网友戏称，当下的新能源车圈越来越像“饭圈”了。
新品发布，当然需要关注、需要流量。但对消费者而言，购买汽车是名副其实的大宗消费，追求的一定是物有所值，甚至是“物超所值”。车企依靠话题、流量来推广产品没有错，但任何一家新能源汽车卖得好不好，终归还是要拿产品说话。
其实，以中国消费者的宽容度和理性度，他们并没有要求汽车产品是完美无缺点的，每个企业都有自己的优势，每款产品都有吸引消费者的地方，车企应该做的是，将产品优势发挥到极致，与消费者共情，就一定可以圈住固定的消费群体。
这一点，今年4月举行的五菱宝骏悦也Plus上市发布会很值得赞扬。当时的开场是一张PPT，车企方面写道：“宝骏本场发布会没有对标，也没有拉踩，有没有流量，就拜托各位了！”这张图片在朋友圈广为流传，许多网友也会心一笑：好像什么都没说，又好像什么都说了。
事实上，当天的发布会，宝骏都是在讲产品、讲技术、讲消费共情，不只是现场参会者感觉到厂家的专业，也能让消费者感受到真诚。
诚然，如今的汽车产业竞争十分激烈，中国新能源汽车完全可以依托完整工业体系和丰富人力资源，通过技术创新降低生产成本，提高新能源产品的经济可及性，各大车企品牌的成长空间仍然充足，谁能在这个关键时刻保持定力，拿出具有突破性的技术，谁就有可能脱颖而出。
从这个意义上讲，与其在车圈内大搞“饭圈”，培养所谓忠粉、拥趸，真不如彼此尊重、互相学习，让新车发布会回归到新车本身，才是对中国汽车产业、中国消费者最大的负责。