汽车行业最惨烈一年：有人35岁被裁，做自媒体月入十几元｜明镜pro

明镜汽车

2024-06-26 23:07

AI划重点 · 全文约2269字，阅读需7分钟

1.汽车行业近期面临严峻挑战，多位35岁的汽车高级工程师因劳动合同到期被裁员，其中一位博主表示今年行业明显比以往更难。

2.被裁员后，部分博主选择做自媒体，但收入远低于预期，面临激烈竞争和生存压力。

3.与此同时，汽车行业内的裁员潮仍在继续，2023年除业务高速增长的比亚迪、理想、长安等车企外，大多数企业都进行了不同程度的人员收缩。

4.为了避免被裁员，一些求职者选择进入国企背书的大厂，如理想汽车等，但收入缩水和生活压力仍然较大。

5.总体来说，汽车行业正面临严峻挑战，谁能苟到最后，谁就是胜利。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

35岁，汽车行业，被裁员。这三个简单的词语，组成了一个充满焦虑感的故事。因为，这样的事容易发生在每个人身上。

近日，一则小视频在圈内引发了不少讨论。视频中，一位在上海某主机厂工作12年的的35岁汽车高级工程师博主下岗了。据其表示，今年6月起劳动合同到期，但是没法再续签了。“今年的就业环境太糟糕了，我们这波经理和高级经理都不续签，无差别优化，和能力无关。很多整车厂都把招聘停了，都是各种裁员。”

从视频中内容来看，博主毕业之后就在汽车行业工作，2018年然后离职加入了目前的公司（一家二线豪华）。这一干就是6年，但是6年之后等待她的是被优化这一噩耗。在被裁员之前，博主说自己已经感受到了今年行业的“寒气”。其表示，感觉今年行业明显比以往更难，她自己甚至都会焦虑得睡不着觉。“有时候都不是卷不卷的问题，是有没有机会给人卷。”其表示。

在被优化之后，该博主说自己准备先做一下自媒体，混一个买菜钱。不过，可能令她没有想到的是，自媒体的竞争甚至更加激烈。她在视频中说，自己一开始的期望是每天能赚100块钱，但是从目前一个月来看收入远低于预期。“自媒体太难了，我从5月28日开始做媒体，总共收益十几块钱，这连这几天的电费都不够。”在这种情况下，她对自己失业之后的自媒体创业进行了反思，她认为自己没有持续性输出，没有带来猎奇或者知识点。

然后她有点失落地说。“我给自己设定了一个期限是三个月，如果没有突破，我就要回去找工作了。”而在这位博主的最初宣告被裁员的视频下方，至今已经有上千名汽车行业从业人士留言，讲述自己被裁员的故事。“同为汽车行业的汽车人，真心觉得今年形势严峻，身边好多小伙伴都不让续约走了，不知道哪一天就会轮到自己身上从业24年了，再想就业都不知道能干啥。”有身为同行的网友说道。

汽车行业最惨烈的一年

这些感慨得到了不少人的呼应，不少人将今年称为行业最惨烈的一年。“汽车行业今年太难了。也想了好久，发现离开汽车行业，就业面太少了。关键才工作12年，也没有躺平的资本。”另一位网友说道“同样是上海的整车厂，工作了20年了，今年停产好久了，天天在家盼着上班，现在大环境不好，外面也没有什么特别好的项目可以做，压力大的只有自己心里清楚，还不敢和家人说太多。”一位网友说道。

“汽车行业的大变革开始了，我26年的汽车工人也在停薪留职中，45的我也在迷茫” “15年汽车人。2024.4.16下船。哎。迷茫了。突然觉得自己高不成低不就。”“同为汽车行业的汽车人，真心觉得今年形势严峻，身边好多小伙伴都不让续约走了，不知道哪一天就会轮到自己身上。从业24年了，再想就业都不知道能干啥。”在随时可能到来的“广进”计划的阴霾下，汽车人的迷茫似乎成了常态。

对于博主想歇歇的想法，评论区有网友提醒：“别歇！3个月以上的gap，就让你简历筛选都不过。”在严峻的就业形势下，包括但不限于汽车行业，虽然这句话很扎心，但确是大实话。而该博主其实心里也清楚。“如果今年不能回到行业里，明年就回不去了吧。”该博主在视频中说道。

在评论区中，大部分从业人士认为，无休止的价格战是导致汽车行业出现大裁员的导火线，而极度的行业内卷是导致车企市场变化，经营压力持续上升的重要原因。其中，部分车企被这些愤懑的网友点名，某些企业甚至被称为“百草枯”——这个称呼显示了对其进入汽车行业的敌意。

“最惨烈”这一形容词并不是无中生有。根据媒体统计，在2023年，除业务高速增长的比亚迪、理想、长安等车企外，大多数企业都进行了不同程度的人员收缩。其中，上汽最多，较2022年减少了近9000人。进入2024年，裁员潮还在继续。仅5月份以来，就有理想、广本、一汽-大众等车企传出人员优化的消息，波及人数达上万人。

如果在小红书、抖音等平台上，以车企、裁员等为关键词进行搜索，能看到不少被裁的汽车人，都在尝试转型做自媒体。而在他们制作内容的初始阶段，基本上是在谈自己被裁事件本身以及后续规划。在“人人自危”的裁员浪潮下，这类内容自然更能引起共鸣。但是在搜索到的几个被车企裁员后试图转型做自媒体的博主里，要说哪一个把自媒体这条路走通了，似乎还没有。

苟住，才是度过冰河期的王道

如果条件允许，不少人还是选择继续在整车厂工作。一位网友称，自己在2010年进入大众，23年出来，中间休了一个月，投了很多简历，最后选择降低薪酬进了吉利。“十几年经验不是随随便便换来了，跨行业这个年纪有点尴尬，继续尝试这个行业才是利益最大化。”该网友说道。

而在公司的选择上，有业内人士指出，由价格竞争引发的行业“淘汰赛”逐渐打响，一些求职者为了避免被花了简历，对进入造车新势力车企的热情正在下降，有国企背书的大厂是更好的选择。尤其理想汽车去年高速扩张，今年疯狂裁员事件的发生，更是让不少人怕被“误伤”。据《电车场》报道，想要转投其他头部新能源车企的被裁的理想员工，若被知道是被理想裁掉的，在谈薪资的时候会甚至会被直接降低20%。

另一位做软件的网友表示，目前手握极氪和东风两个offer，极氪待遇45w+，非常卷；而东风相对没有那么卷，但待遇只有30w。“不知道选哪个，国企也开始不续约了，怕进去被不续约再出来就难就业。”该网友说道。

除了进入整车厂，电池厂、芯片厂等供应商也是不少人被优化后的选择。但是，汽车厂商裁员的蝴蝶效应，正在向上游供应链蔓延，尤其是与销量下滑明显汽车深度绑定的零部件供应商。“汽车三级零部件供应商，卷到为生存发愁，生怕下一秒也被裁。”一位网友说道。

而侥幸躲过裁员风暴的人，也难逃收入缩水的命运。有媒体称，某自主员工今年降薪了20%，而有的合资车企直接降薪了40%。某top级车企甚至不分工厂取消了加班制度，以降低人工成本，但这对一线工人带来的直接影响就是收入的下滑。

与此同时，员工的福利待遇也在下降。比如有报道称，由于理想汽车北京研发中心位置相对偏僻，此前在招聘中，HR会格外强调食堂提供两餐。但从4月份开始，理想汽车北京研发中心的午餐补助和晚上加班餐相继取消；而原本加班至晚上8点就可以报销打车费用，向后顺延一个小时，并对报销的地区范围也作出限制。

从目前来看，行业洗牌还在进行中，裁员也不会就此停止。谁能苟到最后，谁就是胜利。（本文材料来自网络，如有侵权请联系删除）