奇瑞这套单挡DHT，有无真材实料？试驾风云T9
视频/车亮
拍摄、剪辑/何欣
作为搭载奇瑞单挡DHT的一款中型SUV，风云T9在馈电下的能量管理逻辑是怎样的？NVH表现如何？底盘和指向是什么设定风格？这期视频我们来深入了解一下这台风云T9。单挡DHT就是牺牲动力成全油耗？显然风云T9不认可。它的这套单挡DHT，综合输出依然达到了360匹，仅比奇瑞的那套3挡DHT（综合输出381匹），小了21匹。在和官方人士聊天中，对方表示虽然风云T9极速设置为180公里/小时，但这台车可以长时间保持180/小时的速度行驶，同时保证动力不衰减。而且，风云T9马上就要装备3挡DHT，极速要飙升到220-230公里/小时的水平。不得不说奇瑞的理工男思维有时候挺可爱，虽然中国消费者对油耗的感知强，对动力感知弱，但奇瑞无论何时似乎都不愿意放弃对动力的追求。即使风云T9的WLTC油耗也只做到了5.2L/百公里。在实际驾驶中，馈电状态下这套动力的能量管理逻辑跟DMi非常相似，只是相比DMi大概在70公里/小时就介入直驱，风云T9发动机直驱的介入点要稍晚一些，大概在75公里/小时。只不过，还要考虑到我们试驾车上坐了三个成年人，不知道车身负载更轻的情况下，介入是否还会更晚。让我印象深刻的则是，发动机不管是发电还是介入直驱，整个NVH做得非常不错，真正做到了无感启动、无感介入。转向和底盘方面，则是一派祥和舒适的家用设定，即使在运动模式下，方向盘也非常轻柔，在低速倒库移库时，甚至因为缺乏足够的轮胎摩擦反馈，而不得不观察360来判断车身位置。底盘虽然挂了一块大电池，但悬架弹跳却不显笨重臃肿，对大颠簸的化解能力也比较强，只是偶尔车尾的弹跳会比较明显。