在东风日产宣布达成1600万产销量纪录之际，东风日产常州工厂关停的消息近日备受关注，对于仅靠轩逸支撑销量、产能严重过剩的东风日产而言，这只是一个开始。
日产中国近日公布的1月至5月销量（含东风日产和郑州日产）为286,445辆，与去年同期销量持平，这是持续降价走量的艰难成果，却可能再也无法维持。
销量持平的背后是去年同期销量暴跌23.5%，轩逸依旧是东风日产销量的绝对支撑，在轩逸经典以价换量之后，全新轩逸也将价格拉低到8.98万元，一切都为了销量！
三大日系汽车品牌中，丰田和本田分别在中国建立了两家合资公司，并采用了大众汽车的双车战略，在内斗的同时也做大了整个蛋糕。
作为中国最大的汽车合资公司之一——东风日产独此一家，曾经也是车型最丰富、销量最高的日系车企，没有之一。
时过境迁，东风日产天籁、奇骏和轩逸等三大明星车型，如今只有轩逸值得一说，而全新车型探陆还在苦苦挣扎。
如果说汽车产业过去3年遭遇各种严峻的挑战，2024年则是未知结束之后依旧迷茫的一年。
新常态的形成必然会引发秩序的重塑，对于东风日产而言，是继续沉沦于轩逸的美梦还是背水一战，今年就是决定性的一年。
当广汽丰田在2023年加入价格战，并赢得了95万辆的规模销量之时，我们看到了本田和日产销量的同步下跌，这就是广汽丰田成本竞争力所背书的游刃有余的价格和灵活的市场策略。
轩逸在2020至2023年连续四年蝉联中国市场燃油车年度销量冠军，2023年销量达到377,975辆，2024年1-5月合计销量139,162辆，累计销量超过500万辆。
放眼全中国市场，无论是跨国品牌车型还是自主品牌车型，也只有轩逸达到如此高的市场地位，也难怪东风日产仍旧牢牢捆绑在这一根救命稻草上。
然而，不管是比亚迪的秦PLUS DM- i荣耀版还是全新的秦L，轩逸的好日子看来是要到头了，东风日产躺着数钱的美梦要破灭了。
更让人后怕的是，不管是掌舵人从高国林变为周峰，还是奇骏增程混动和探陆等新车型导入，东风日产似乎无力改变销量和市场地位持续下跌的现实。
东风日产用丰富的车型打造了大连、郑州、襄阳、武汉和广州从北到南的生产基地，也让我们看到了第一家实现百万辆产销量的日系车企，“技术日产”的口号也深入人心。
可叹的是，随着东风和雷诺-日产-三菱联盟两大母公司遭遇史无前例的变化，比亚迪新能源汽车销量达到300万辆规模，丰田也悄然间完成了在中国市场的全系列车型布局，东风日产开始停滞不前了。
东风日产似乎正在逐渐远离中国市场和用户，看不清这里究竟需要一辆什么样的汽车，而如今武汉工厂也不得不依靠代工东风岚图电动汽车过日子。
占据东风日产超过一半销量的轩逸，我们不知道东风日产如何穷尽一切保住它的销量冠军地位，2024年的轩逸会不会连燃油车销量冠军的宝座也保不住了。
俗套也要说一句，时代抛弃你，不是因为你不努力，而是别人比你更努力。
东风日产当下面临的恐惧是一旦轩逸比亚迪被打败，它就将陷入退市的黑暗漩涡。
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