余承东尹同跃在粤港澳车展直播，欣赏这两个安徽人互相擦皮鞋，必须承认姜还是老的辣！
余承东刚吹完有信心打赢特斯拉的FSD，尹同跃马上就把余承东抬到比肩乔布斯、马斯克的高度，搞得余承东非常受用。
尹同跃还毫不讳言自己就是在蹭余承东的流量和鸿蒙的热度，顺势又给华为戴上中国最伟大公司的高帽子，还极其谦虚地感谢华为能带着奇瑞玩。
尹同跃自1997年成立奇瑞汽车，在汽车行业里已经摸爬滚打近30年时间了，到2023年奇瑞汽车全年销量已高达180万辆，出口93.7万辆，连续21年成为中国品牌乘用车出口第一。
所以尹同跃在汽车业的创业经历和成就，和任正非带领华为在通信业取得的成绩，应该是不相上下，怎么会如此低调地感谢华为带着奇瑞在汽车业里“玩”呢？
要知道华为进入新能源汽车业才短短四、五年时间，虽然凭借华为的品牌和情怀加持，以及余承东“遥遥领先”的营销，成了汽车业的当红炸子鸡，但其最好的战绩也不过是扶持着赛力斯在2023年卖了9.4万辆问界汽车；而旗下负责智能驾驶业务的车BU全年营收才47亿人民币，至今还在盈亏线上挣扎。
反观奇瑞，尹同跃的愿景是把奇瑞集团打造成“世界一流绿色智能出行科技公司”，旗下四大品牌均有着野心勃勃的目标：奇瑞品牌将以燃油+新能源双线并举，实现从燃油领先到新能源领先的跨越式发展；星途品牌要打造成为“全球化高端新能源品牌”；捷途品牌要跃迁为“全球第一混动越野品牌”；最新推出的纯电动品牌iCAR要快速成长为一家兼具互联网思维和传统底蕴的造车“新势力”。
同时，奇瑞也面向市场推出了包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，如第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。
可以说，从品牌构成上来说，奇瑞比华为的“鸿蒙智选”更丰富，从造车技术而言，奇瑞自主的平台和技术与华为的车BU是直接的竞争对手。
那么，奇瑞在汽车行业这么深厚的底蕴，为什么还要和在汽车业初出茅庐的华为进行合作，搞一款“智界”汽车呢？
从这次余承东尹同跃粤港澳车展直播来看，透露出来的信息量还是很大的，尹同跃说“我们有幸华为带着我们玩”，一个“玩”字说明，和问界之于赛力斯不同，智界并不是奇瑞的业务重心，或可称之为“玩票”性质。
尹同跃很直白的地说了，他们就是要“蹭余承东的流量、蹭鸿蒙的热度”。奇瑞在和华为合作智界的过程中，或许更多地是观察和学习，看看汽车界的当红炸子鸡是怎么操盘、怎么借势，然后把观察和学习的经验用于奇瑞旗下自有四大品牌的发展，才是尹同跃的应有之意。
至于智界能否成功，尹同跃当然也乐见其成，但万一失败，对奇瑞而言也没什么重大损失，奇瑞内部已经为“智界”设立了完全独立的品牌事业部，嘴上说是“重视”，实质上也是“另眼相看”。
所以，在对待华为的态度上，与上汽集团高管为保灵魂拒绝华为的论调、长安汽车在合资公司成立上和华为的角力不同，尹同跃对华为和余承东是一味地恭维和戴高帽，这种恭顺而低调的态度，既让余承东及其流量受众舒服，又能展现其大度谦虚的人设，何乐而不为呢？
所以，必须得承认，姜就是老的辣，尹同跃不愧是汽车界的“老狐狸”。