在造车这件事上，蔚来汽车越来越「传统化」了。
最新的消息是，蔚来汽车已获批在中国建设第三家工厂。据悉，蔚来第三工厂位于合肥新桥智能电动汽车产业园区，已于近日开工建设，单班产能10万台，将用于后续蔚来品牌和乐道品牌产品的生产。
蔚来方面表示，由于近期品牌热销和长期战略，蔚来位于合肥的现有两个工厂已经达到设计的单班产能。随着后续新产品的推出，现有工厂的生产能力已无法满足市场需求。蔚来不存在产能过剩问题。
处在极度内卷的国内车市，蔚来汽车逐渐抛弃了互联网速度，而是将生产制造落到实处。从某种程度上来说，蔚来汽车越来越像一家「传统车企」了。
相比往年，今年的蔚来汽车「低调」不少。
作为造车新势力的头部品牌之一，蔚来汽车这两年的日子并不好过。根据蔚来发布的2023年四季度及全年业绩显示，全年交付新车16.00万辆，同比增长30.7%；营收556.18亿元，同比增长12.89%；在净利润上，全年归母净利润狂亏211.47亿元，亏损同比扩大了45%。
从账面数据来看，尽管蔚来汽车在营收、交付等均实现了大幅增长，但却面临着「增量不增利」的尴尬。尤其是在没有补贴和规模效应的情况下，造车仍旧是一个风险系数很大且亏损严重的游戏。
2024，整个新能源市场卷上加卷，各大车企在「变相」打价格战的同时，还不停的推新车，甚至不少圈内掌门人也开始出来「抛头露面」，为自家车企摇旗呐喊。
面对硝烟弥漫的新能源战场，蔚来汽车感受到了巨大的压力。与其坐以待毙，还不如化压力位行动力，来一场正面反击。所以，今年5月，蔚来汽车发布第二品牌——乐道，同时旗下首款车型乐道L60正式开启预售，预售价为21.99万元起。
从产品线来看，蔚来汽车旗下除ET5系列75kWh车型售价为29.8万元外，ES8、ES7、ES6、EC7、EC6等车型售价均在30万元以上。显然，乐道品牌显然承担着下沉市场的重任。
作为乐道品牌的首款SUV，L60瞄准在20万元级市场。不论是价格还是定位，乐道L60将竞争对手直接锁定特斯拉Model Y。根据李斌透露，L60的成本会比Model Y便宜10%，也就是说，L60的定价和产品力或许比特斯拉Model Y更具优势。看得出来，蔚来汽车像通过乐道品牌夺得20万级市场的主动权。
当然，在竞争最为刺激的新能源赛场，乐道品牌作为后起之秀，想要快速打响知名度并抢占更多市场份额，除了要有足够硬核的产品实力外，更重要的是，还要保证产能、交付等各方面都能跟上脚步才行。
截至目前，蔚来汽车拥有两家整车工厂，分别为蔚来合肥先进制造基地（F1工厂）及位于新桥智能电动汽车产业园的蔚来第二先进制造基地（F2工厂），年设计产能均为30万辆。其中，F1工厂负责生产蔚来ES8、ES6、EC6、ET7等车型，F2工厂目前则生产ET5、ET5T及乐道L60。按照计划，乐道L60将于今年9月开启交付。
在前不久的「蔚来第50万台量产车下线」活动现场，李斌立下了一个flag，要挑战年销100万辆的目标。要挑战100万销量，产能必然成为了重要一环。
刚刚过去的5月份，蔚来汽车摆脱了销量低迷，进入了发力期，月销量达20544台，同比增长233.8%。环比增长31.5%，仅次于理想和鸿蒙智行，位居第三。正如蔚来方面所言，随着后续新产品的推出，现有工厂的生产能力已无法满足市场需求。所以，建设第三家工厂是支撑产能的关键。
在李斌看来，乐道品牌将主要承担销量增长的任务。但挑战在于，国内汽车市场卷出了新高，乐道选择在现阶段入场，无异于是从众多猛虎口中抢食。这个市场不会埋没任何一个品牌的努力，也不会让缺乏韧性和耐力的车企笑到最后。接下来，蔚来是否能成功挑战年销100万辆的目标，我们拭目以待。