600公里高速磁悬浮列车，再次成为舆论焦点。
▲广州正超前谋划与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设
近日，广州市政府办公厅印发了《广州市综合立体交通网规划（2023—2035年）》（以下简称《规划》）。《规划》透露，广州正超前谋划与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设，预留京港澳高速磁悬浮，沪（深）广高速磁悬浮2条通道。“贴地飞行”的梦，似乎离我们越来越近了。
《规划》一出，立即引起热议。有媒体亦报道称，该磁悬浮通道建成后，武汉只需1.7小时到广州。《规划》的发布，是否意味着我们距离超高速的“贴地飞行”不再遥远？未来，成都市民是否也有机会坐上高速磁悬浮列车？
近20年仅通行30公里
建造成本或是最大阻力
▲上海磁悬浮列车是国内第一条商用磁悬浮列车线路
2006年，上海率先在世界范围内开行首条商用高速磁悬浮列车，超400公里运行时速的高速磁悬浮列车第一次走进国人视野。然而，从2006年至今，虽然长沙、北京等城市相继开通了时速200公里以下的中低速磁悬浮列车，但投入商用的高速磁悬浮列车始终仅此一条。
走过近20年，高速磁悬浮列车为何落地缓慢？从实验室到日常生活，高速磁悬浮列车面临哪些阻力？
▲由于其特性，磁悬浮列车车体能被成年人推动
简单来说，磁悬浮列车是一种靠磁力来使之“悬”在空中的列车，突破了普通列车因为摩擦和接触造成的速度限制，能跑出远超普通列车的时速。然而，由于与轮毂列车的运行方式不同，高速磁悬浮列车无法完全借助现有的铁路设施。从某种角度来说，高速磁悬浮通道的实际建设犹如白纸上画图，难度可想而知。
修建难度的提升，也进一步拉高了高速磁悬浮列车的建造成本。据《北京商报》报道，高速磁悬浮列车的建设成本预计是高速铁路建设成本的2-3倍左右，建设一条试验线的价格则动辄上百亿元。
同样，乘坐成本也是高速磁悬浮列车亟待解决的问题。资料显示，当前，上海磁悬浮列车单程票价为50元，每公里价格约为1.66元，也几乎是高铁票价的2-3倍。另据《中国经营报》报道，2021年已于青岛落地的高速磁悬浮工程也因高昂成本面临投资难题。“车有了，路谁来修”的矛盾，注定是高速磁悬浮落地发展绕不开的难题。
技术层面虽已完备
但大规模应用仍需时日
与大多数人想象中不同，实际上，随着近年来研究的深入，我国高速磁悬浮已经具备了相对成熟的技术条件。
▲西南交通大学下线的高温超导磁悬浮列车样车
2018年，时速600公里高速磁悬浮交通系统技术方案通过专家评审；2019年，试验样车下线；2020年，试验样车在上海同济大学试验线上成功试跑，完成7大类204项功能试验，安全性、稳定性等各项指标均满足设计要求；2021年7月20日，时速600公里高速磁悬浮交通系统正式在青岛下线；同年，我国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线正式启用，设计时速620千米，标志着我国高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破。
▲时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线
成都西南交通大学设计研究院有限公司副总工程师李艳向记者表示，目前我国时速600公里的高速磁浮交通系统的建造技术、装备技术等都已经取得了工程突破。但受各种因素影响，还未进行实际载人的高速试验。“这也是目前国内乃至世界范围内高速磁浮交通工程应用面临的共同问题。”
上述人士进一步称，从推动磁浮交通发展的进程来看，《规划》是非常有必要的：“明确了路线，就明确了高速磁悬浮的应用场景，也就能在规划指引下开展磁浮轨道交通系统技术、装备、工程设计、建造、运维等方面储备。”她表示，当前阶段，应该用更充分的试验数据，为高速磁浮交通融入生活创造可能。
正如《规划》所言：超大城市之间的高速磁悬浮通道是“超前布局”，并没有明确的落地时间表。当然，这也就代表着要达到网民普遍期待的“广州武汉1.7小时到达”的美好愿望，仍有不小的距离。
技术、规划缺一不可
各大城市已蓄势待发
自上海开通商用磁悬浮列车以来，长沙、北京等城市也相继开通了中低速磁悬浮路线。虽未达到“贴地飞行”的超高时速，但其“悬”在空中的特性仍让不少市民争相体验。
▲北京磁悬浮s1是一条时速200公里以下的中低速磁悬浮列车
实际上，高速磁悬浮列车一直是交通规划的热点。2019年，《交通强国建设纲要》明确将“开展时速600公里级高速磁悬浮系统技术储备研发”，2021年发布的《国家综合立体交通网规划纲要》在国家层面对非轮轨技术轨道交通应用作出规划，表示将“研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设”。在城市层面，除广州之外，青岛、成都都曾作出高速磁悬浮通道规划，上海、杭州两城更是曾提出过“超级磁悬浮列车”概念。
那么，成都人何时能坐上高速磁悬浮列车？
▲成都新津区的中低速磁悬浮列车示范线
日前，成都市新津区磁浮示范线上，一列三编组内嵌式中低速磁浮列车跑出181公里时速，刷新自身时速169公里的最高纪录。
▲高温超导磁悬浮专家、西南交大研究员邓自刚
在600公里时速以上的高速磁悬浮领域，相关研究也正在稳步进行。据高温超导磁悬浮列车研究专家、西南交通大学研究员邓自刚此前在中国科学院科学文化讲坛表示，目前，该团队正在建设最高时速1500公里的真空管道超高速试验平台。如果这种交通研制成功，从成都到北京大约1800公里，用磁悬浮加真空管道的方案大约只需要1个多小时。
未来，你期待坐上高速磁悬浮列车吗？
成都日报锦观新闻 赵雪岐 牟磊 记者 陈煦阳 图源 新华社 西南交通大学 中国中车 广州市交通运输局 石景山文旅 责任编辑 曾书睿 编辑 王小雪