5月24日，上汽集团宣布其全固态电池将于2026年实现量产；5月17日，国轩高科发布采用全固态电池技术的金石电池；5月13日，智己L6上市发布会上宣布“行业首个量产的固态电池”成为最大卖点之一；4月28日，宁德时代首次公布全固态电池研发和量产时间表；4月12日，广汽集团宣布全固态电池将于2026年装车……
全固态电池真的这么好吗？为何各大车企和电池厂家纷纷公布量产全固态电池倒计时？为何第一位公开测试半固态电池的李斌都直言不讳地说，半固态电池象征意义大于实际意义？
什么是全固态电池
全固态电池之所以被寄予厚望，主要是因为其具有性能优势，理论上能彻底解决电动汽车目前存在安全性、续航焦虑、使用寿命等痛点。
根据锂离子电池的物理构造，从液态到固态，依次经历了液态、胶状、半固态、准固态和全固态五大发展时期。
目前新能源汽车上常见的锂电池属于液态电池，由四大材料组成：分别是正极、负极、电解液和隔膜。电解液起到连接正负极，隔膜是分开正负极，只有锂离子能通过隔膜，电子会被隔膜阻挡，防止其短路。
在电池充电时，部分锂离子会被还原成金属锂，也就是常说的锂枝晶。随着充放次数的增加，越来越多的锂离子被还原，锂枝晶会变得越来越长，直到刺穿隔膜，引发短路。这不仅制约了目前电池的循环使用次数，同时也伴随着安全隐患。要知道电解液是可燃的，在发生短路或受到穿刺等情况时，电池有起火的风险。
5月13日，智己L6上市发布，其中智己L6 Max光年版搭载“行业首个量产的固态电池”，将于10月开启交付。然而这款电池充其量只能算是半固态电池，智己L6固态电池的合作供应方，清陶能源联合创始人、总经理李峥称，智己L6搭载第一代光年固态电池属于半固态电池。因为他们为增强固态电解质的锂离子导电性，在电解质中加入了10%的浸润液。
智己第一代光年固态电池
其实去年年底，蔚来李斌就直播续航测试150度电的半固态电池，并直言半固态电池象征意义大于实际意义。
固态电池和半固态电池有什么区别？业界认为，固态电池是指材料中不含有电解液，百分之百是固态电解质的电池；当电解液的含量为0%-5%，电池为准固态电池；5%-10%时为半固态电池。
而全固态电池采用固态电解质来传导锂离子，不含易燃易爆的成分，从根源上消除了安全隐患。
此外全固体电池由于其安全性高、体积小、质量轻等优势，成为下一代新能源汽车的主要能量来源。但受限于诸多工艺瓶颈，目前国内外主要的动力型锂离子电池生产厂家都在试验阶段，成功量产还需时日。
全固态电池何时量产
5月17日，国轩高科发布采用全固态电池技术的金石电池。虽然发布了新产品和新技术，但国轩高科全固态电池负责人表示，计划在2027年小批量上车实验，如果测试顺利，随着产业链逐步建立，预计在2030年实现量产。
广汽表示自家固态电池为“全固态”，并计划2026年上车，首搭车型为昊铂。该固态电池的能量密度超400wh/kg，电池容量达 30Ah；在200℃热箱测试中不爆炸，在针刺、裁切、-78℃干冰环境和90℃高温热水浸泡等极端条件测试下，均能保持性能稳定。
比亚迪计划在2025年试装全固态锂电池，2026年将发布搭载全固态锂电池的新纯电平台和车型。
就在不久前，上汽也发布了量产全固态电池的时间，计划在2026年。
而作为全球最大动力电池厂商，宁德时代在全固态电池商业化布局上则稍显保守与谨慎。宁德时代首席科学家吴凯表示，如果全固态电池的成熟度指标按照1-9数字排列，宁德时代目前成熟度为4，2027年将达到7-8且有机会实现小批量生产，但受成本等因素制约，大规模生产尚不能实现。
截至目前，已经宣布固态电池量产计划的还有长安、丰田、日产、宝马、大众、福特、本田、蔚来、小鹏等车企；与此同时，还有清陶能源、领新新能源、太蓝新能源、中创新航、赣锋锂业、孚能科技等电池厂商。
真正的较量或在三年后
其实在固态电池地研发上竞争十分激烈，不仅是我国，日本、韩国、美国等发达国家都在不遗余力的发展固态电池。
美国通过能源部的资金支持，与初创企业和大型汽车制造商合作，计划到2030年将固态电池的能量密度提升至500瓦时/公斤。
韩国三星 SDI 是最早计划批量生产全固态电池的公司。3月5日，三星 SDI 正式宣布开发能量密度为900Wh/L的全固态电池，计划2027年实现量产。
日本在全固态电池领域专利布局上优势明显，丰田、松下和出光兴产分列全球全固态电池前三大专利持有者，而且他们相互之间还有着长期且密切的商业合作。比如，为进一步取得领先地位，丰田与松下成立了合资公司，用以推进固态电池的研发和生产。
丰田全固态电池试制生产线的塑料大棚
另外，日产去年年初宣布成功开发全固态电池，并正在着手建设固态电池生产线，预计2025年开始试生产，2028年会生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车；今年北京车展上，丰田副社长兼首席技术官中岛裕树强调，丰田全固态电池会按照2027年量产计划持续推进，技术上已经没有问题，接下来的挑战是如何降本增效与大批量生产；本田则斥资430亿日元，在2024年春季开设了一条生产下一代固态电池的示范生产线。
从上述情况不难看出，2027年或许是固态电池实现量产的重要节点，谁率先落地应用，谁就能改写市场竞争格局。