这辆零跑C10的底盘结构和用料如何？今天就来看看！
这辆车零跑C10的底盘并不像其他零跑车型那样，采用铝合金材质。尽管整备质量达到了2.4吨，但底盘并没有用更轻的铝合金材质，都是冲压钢板，在一定程度上，降低了车辆的制造成本。难怪这么大的车，还是增程式，起步价能降到13万左右。
底盘
平整
底盘平整度还不错，但护板比较少，发动机位置几乎没有护板。
水箱架比较粗壮，能起到一定防托底的作用。
这辆车是增程版本，前机舱内有一台阿特金森循环发动机作为增程器，1.5L自吸四缸，来自于重庆小康动力，和问界M5的1.5T增程器“同宗同源”，只是少了增压器而已。发电机来自于长安旗下的电机工厂成都华川电器，额定电压380V。
全系搭载磷酸铁锂电池，能量为28.4千瓦时，额定电压326.4V，容量为87安时。电芯来自于国轩高科或中航锂电，电池封装是零跑自己完成。
排气管从电池组一侧通过，隔热护板比较齐全，没有太多缺失。
油箱是不锈钢材质的高压油箱，这是插电混动和增程车想要通过环保的必选项。
能看到有阻止汽油蒸汽排放的单向阀，典型的高压油箱系统。
后置电机来自于零跑自己的电机工厂——金华凌昇动力。最大功率170千瓦，最大扭矩320牛米，转速为16000转每分钟。
前悬架
麦弗逊
前副车架是全框式结构，双层冲压钢板焊接而成。副车架前部呈“喇叭口”结构，在25%偏置碰撞测试中，能取得更好的成绩。
前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板，连接盘是普通的铸铁材质。
后悬架
五连杆
后副车架也是标准的全框式结构，钢板冲压焊接而成。
后悬是标准的五连杆结构，两根上控制臂，两根下控制臂，以及一根下摆臂组成，所有摆臂都是冲压钢板，连接盘也是铸铁材质，没有一点儿铝合金。
后悬采用簧桶分离结构，增加了避震桶的可压缩行程，提升了舒适性。
总结
“实惠”就是这么来的！
这辆车零跑C10的底盘并不像其他零跑车型那样，采用铝合金材质。尽管整备质量达到了2.4吨，但底盘并没有用更轻的铝合金材质，都是冲压钢板，在一定程度上，降低了车辆的制造成本。难怪这么大的车，还是增程式，起步价能降到13万左右。
那么关于这辆车的内饰情况如何？还继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款零跑C10底盘评分