CA770是一个好设计吗？
1960年代，全球汽车设计秩序革命，美国汽车的太空风格成为落后的象征。设计新一代大红旗CA770时，也面临着抉择：继续走CA72的美式风格，还是进行革新？
作为红旗CA770的设计师，贾延良站在了革新一派。CA770站位的准确，给后世很多正面遗产，我们过去低估了这种价值。
CA770的设计与开发也是科学的结果。在CA770设计过程中，经过了小比例油泥模型、1：1比例模型、利用风洞优化造型与风阻等阶段。这些开发方法在60年代十分先进。
红旗在1970年代曾有机会领先
1970年代，乔治亚罗和甘迪尼等设计师在欧洲领导了汽车设计的又一次革新。简洁、几何化的线条成为风尚。
1970年代，贾延良再度主导大红旗换代车型的造型设计，里程碑是1975年的CA774第四轮样车。简洁的风格与乔治亚罗革新相呼应。甚至贾延良的设计要更简单、更现代、更激进。
这台车开发思想也十分先进，使用承载式车身等先进理念。很遗憾，这台车没能投入生产。贾延良选择求学深造离开红旗。此后的红旗走上过一段弯路……
Q：好的设计拥有哪几个要素？
A：结合中国文化，符合任务要求，符合工艺现实。
Q：怎么结合中国文化？
A：中国元素不等于中国风格。中国文化不是古代一些元素搁在车上，古代没有汽车，不能将元素生搬硬套。中国风格和中国意识，需要在思维中融合。
Q：从哪里了解中国风格？
A：理解从彩陶到现在中国审美的进化脉络，自然而然就能理解中国风格。乔治亚罗跟我说过，我不是中国人，不可能搞出中国风格的车。
Q：贾老认为中国风格是怎么样的？
A：中国真的好东西都是非常简洁的。
CA770的设计，大量融入了简洁的中国明式家具的设计。任何一个时代，任何一个东西都是怎么把简洁和造型结合起来才是本事。
在明代，中国的工匠就拥有了设计的人本主义。但遗憾的是中国精妙的设计作品传承了下来，中国匠人的设计思想没人传承，需要在今日重新挖掘。
Q：怎么理解符合任务要求？
A：必须符合功能要求，先功能后氛围与色彩。功能设计才是工程设计。功能不达标，就是失败的设计。
即使大红旗这种级别的车，贾老也坚持基于需求展开设计。坚持实用化，反对装饰化。反对各种伪需求出现在产品设计中。他的设计原则非常接近同时期欧洲的迪特·拉姆斯。
Q：怎么理解符合工艺现实？
A：要搞工业造型，不了解各种工艺不行。潜移默化地就能在设计过程中了解，什么设计可行，什么不可行。
Q：对于设计师，贾老还有哪些建议？
A：工业设计是三维的，不是二维的。顶级的设计师并不一定是手绘最好的。年轻人喜欢二维多于三维，而实战中后者坑最多。
Q：对于设计教育，贾老还有哪些建议？
A：大学生学工业造型到一定程度，要到工厂了解工艺情况。了解了真正的生产工艺，回头再搞设计，这很关键。
还原贾延良
-他设计了大红旗CA770。
-他设计了BK651客车，未来30年中国客车都基于它。
-他参与了人民大会堂、首都国际机场与中国第一批五星级酒店的内装设计。
-国航波音747的涂装执笔者，还是贾老。腰线贯穿舷窗区域，比其它国航飞机更协调。
红旗是中国一汽集团旗下的豪华品牌，在中国有着特殊的地位。红旗是中国第一个批量生产的轿车品牌，诞生于1958年。
红旗曾长期作为中国的“国车”。直到现在，中国领导人出访也会带上红旗，就像是美国总统总要带着凯迪拉克野兽一样。
CA770是一款怎样的车？
红旗的第一款产品CA72是带有实验性质的产品，各种技术并不成熟，产量也不多。CA770一汽在1960年代开发的第二代红旗轿车。红旗CA770在中国生产了20年，是中国人民对于红旗轿车最深刻的记忆。
因为三排座的设计，也让大家将它称之为“大红旗”。在中国，曾流行的一个说法：外国领导人来到中国必须要做的三件事“吃烤鸭、坐红旗、见毛主席”。