文/腾讯财经 冯彪
3月26日，博鳌亚洲论坛发布《亚洲经济前景及一体化进程 2024 年度报告》。该报告认为，2024年亚洲经济增速有望高于2023年，达到4.5%左右，亚洲价值链和产业链重构对区域经济一体化的积极效应有望逐步显现，亚洲贸易与投资将因此增添新的动力。
在博鳌亚洲论坛现场，腾讯财经独家对话该报告的发布人之一、对外经济贸易大学原副校长林桂军。在林桂军看来，中国新能源车、蓄电池等新兴产品出口表现良好，是推动全球贸易的重要力量。
对于近年来其他经济体在产业链转移中获利，在林桂军看来，在全球最重要的22种产品中，中国仍有20种产品占有全球最大份额，中国大市场规模的优势也是其它国家无法比拟的。
以下是与林桂军对话全文：
腾讯财经：今年经济增长的目标是5%左右，如何看待这个目标？我们有没有保住5%以上增速关口的需要？
林桂军：我觉得中国经济保持5%以上的增长还是可行的。现在我们的经济发展是处在全球各种因素不确定性的环境下。同时在疫情后，中国经济逐渐恢复，保持5%的增长应该是一个很不错的成绩。那么实际上，我们也有潜力，就是说随着经济结构调整以及结构性的改革，我们做的可能会更好，也就能有潜力超过5%这个水平。
腾讯财经：近年全球贸易环境复杂，对中国来说，今年有哪些有利的因素，又有哪些不利的因素？
林桂军：我认为利好的因素就是，我们出现了一些新的产品，对推动经济全球化可以产生重要的影响，比如电动车、电信、蓄电池。这些产品都是推动全球化快速发展的产品。
但是，我们需要注意的是，2022年开始，由于全球经济的影响，不仅是我们国家还包括东盟，在全球价值链上都有一个下降的趋势。整个的下降过程呢，可能与趋势有关，就是全球经济整体性的下跌。另外一方面，可能里边也包含着结构性的调整，就是中国可能下降得多一些，有些国家可能在中国的下降过程中是获利的，比如像墨西哥、越南、印度、东盟等。
我认为中国的下降很有可能也是一个短期的调整。其他国家，包括一些重要的经济体，在贸易上都比较依赖中国。我们一些新产品进入国际市场，虽然面临某种压力，但仍然是推进全球经济以及全球化向前的重要因素。
腾讯财经：中国汽车产业的出海，有哪些优势，面临哪些挑战？
林桂军：我们在新能源车这方面优势非常大。其实，西方国家的政策也有变化。早期的时候，他们也是政府拨款支持新能源车的发展，但突然很多大型的汽车企业开始转向，这样为整个产业带来不确定性。新能源汽车产业竞争非常激烈，产业的重组肯定是早晚会到来的。由于中国的进展比较大，所以我们面临着非常大的保护主义的压力，美国、西欧等等国家都在积极地或者非常活跃地制定相应措施来限制中国，限制中国新能源车出口。
但是从技术方面呢，也存在这个争论，就是说新能源车是不是代表着未来？这个问题我也回答不了。在技术上，有些国家也注重研发其它类型的新能源车。所以，我们不妨再往前看，可能下一代就是无人驾驶，或者其它的方向。
腾讯财经：中国车企如何应对这些挑战？您有哪些建议？
林桂军：我觉得就是要防止贸易保护主义。欧美国家无非也是针对产品的标准、是否有政府的补贴或者各种支持等等。所以，这些企业应该学懂学会政策，加强纪律约束性。
腾讯财经：其他一些新兴经济体近年在吸引投资、经济增长方面表现较好，您认为他们会对我国形成追赶和竞争吗？
林桂军：现在整个全球产业里面，我们统计出了影响全球产业链的最重要22种产品，其中有20种产品，目前中国仍然占有最大的全球市场份额。另外，全球产业结构的调整，有些可能是市场规律造成的，有些可能是由于地缘政治，还有其他的原因等等。
但是总体来说，也不能说这些国家都获了多少利，可能有部分国家获利，比如越南、印度。但是第二年可能又出现波动，这个获利可能又丧失了，有这么样一个特征。
还有一个就是墨西哥，目前存在较多的产业向墨西哥转移的趋势，但是目前墨西哥在规模上还达不到很强的优势。
另外，产业无论怎么转移，对市场的需要还是很重要的，中国还有一个优势就是大市场规模，这是其他国家不具备的。