现在的车市，完全就是年轻人的天下，为了获得消费者的喜爱，各家车企算是使出了浑身解数，这不全新深蓝SL03等来了，究竟靠什么征服我们？看看实车就知道答案了，
外观够个性，是年轻人喜欢的模样。
深蓝SL03拥有俯冲式车身，侵略性十足。溜背设计让整台车给人更多关于运动性的联想。
细长的行车灯、封闭式中网、棱角分明的线条，光凭这张运动化的前脸，相信就能吸引不少人的注意。
大灯采用了分体式设计，上半部分为日间行车灯，官方命名为星能之瓣的日行灯辨识度十足。前大灯采用远近光一体式设计，而下方则加入了三角形拼接图案进行装饰。
保险杠两侧的导流槽并不是“样子货”，而是货真价实的开槽，能将车头的气流导向两侧。SL03的车身呈前低后高的走势，加上车门上扬的窗线以及19英寸双五辐轮毂，视觉张力十足，也颇有几分轿跑车的味道。
双五辐轮毂配合枪灰色主色以及淡金色卡钳罩，给人营造运动的氛围之余，也让细节的质感得到提升。深蓝SL03的解锁方式真是方便，只需要将卡片钥匙轻触主驾侧后视镜，便能完成车辆的解锁。
隐藏式门把手在新能源车型上十分常见，既能提高侧面的一体感，又能降低车身的风阻。
无框车门十分拉风，出场自带帅气，这个年头什么行业都卷，以前在几十万的车型中才能看到的无框车门，现在十来万就能拥有。
溜背是SL03吸引人的一处设计，车顶到车尾线条一气呵成，十分顺滑。不细心的话很难发现，车尾处有一个“隐藏”的尾翼，气流可顺着后车窗进入，从车尾处导出。尾翼中央还细致地加入了灯带，SL03对于细节的把控十分到位。
SL03同样采用了流行的贯穿式尾灯，尾翼的出风口位于尾灯上方，整体设计十分统一，既隐藏了出风口，又能增加尾部的层次。尾灯加入了呼应日间行车灯的星能之瓣设计，配合中央的星焰尾灯，整体拥有较高的辨识度。
内饰质感到位，细节控福音。
深蓝SL03的内饰相比于它的外观要克制一点，座舱以中控大屏为核心，其余部分都化繁为简。
仪表台上的触感真的没话说，大面积皮质包裹提供了柔软的手感，笔直的缝线让我这个细节控感到十分舒适。
为了不破坏内饰的简约观感，空调出风口采用了隐藏式设计，同时取消了风向调节的实体按键，空调控制被整合至屏幕之中，或者使用语音对空调进行调节。方向盘采用皮质包裹，3/9点位置采用了打孔皮，握感出色，功能按键清晰、不易误触。
SL03采用了怀挡设计，连续往下拨动两下便可进入智能驾驶辅助系统。全液晶仪表采用了宽屏设计，可同时显示多媒体、驾驶辅助、以及车辆状态信息。
这块官方称为向日葵屏的屏幕支持左右各15°调节转向，当检测到驾驶员进入驾驶座后，屏幕会自动朝向驾驶员，仪式感满满。
硬件上，这块屏幕使用高通8155芯片，运行内存12GB，车机储存128GB，硬件层面达到了目前主流的水准。系统主页采用了地图+卡片页的布局，常用功能都有快捷按键，上手难度不高。
AR-HUD全息式增强现实系统可通过中控屏进行调节，该系统可与车载地图进行联动，将道路信息投射到前风挡之上，减少驾驶员分心的情况发生。
车机中还提供露营、小憩、吸烟、车内关怀、隐私、灯光秀等情景模式，座椅、空调系统以及车窗都会根据模式的不同来进行联动。
在语音交互上，车机支持免唤醒、连续对话、方言混合识别等功能，该语音交互系统在功能性上属于目前第一梯队的水平。
鞍座部分完全取消了实体按键，让设计师有了“为所欲为”的空间，Z字造型除了融入了两个杯架，还划分了无线充电区域，简单却美感十足。
鞍座下方拥有开方式储物格，空间十分宽敞，放下小包都不在话下。SL03的座椅采用了皮质打孔设计，配合厚实的填充，提供了相当舒适的乘坐体验。同时，前排座椅支持通风/加热功能。
全景天幕尺寸十分大，虽然并未配备遮阳帘，但玻璃隔热以及隔绝紫外线的能力十分强，为车厢提供优秀的采光以外，还不会对车厢舒适性带来负面的影响。
SL03提供了LED氛围灯，颜色支持自定义调节，夜间氛围感拉满。后排座椅坐垫厚度讨喜，有“大沙发”的感觉，整体坐姿十分合理，并没有坐小板凳的感觉。
全平地台为SL03的后座加分不少，无论是后排乘客左右移动，亦或后排乘坐三名乘客，都比较方便。
SL03的细节处理真的深得我心，即便是后排，金属LOGO、柔和的阅读灯等细节的处理十分到位，前后排并没有区别对待。航空学博士（doctorofaeronautics的缩写）
SL03提供了电动掀背尾门，这使得尾厢开口十分大，方便行李的取放。同时后排座椅支持4/6分割放倒，实用性十分高。
增程车型解决了续航焦虑。
由于发动机并不参与车辆的驱动，因此SL03增程版车型的动力输出延续了纯电车型响应迅速、输出线性的优点。
160kW的电机对于SL03来说，满足日常使用已绰绰有余，即便是舒适模式下，动力也不会显得孱弱，在法定限速内都能轻松提速，不会觉得吃力。
SL03在自定义模式下可调范围比较广，动能回收能实现0-100%可调，同时加速模式、转向助力以及制动助力都支持调整，能根据驾驶者的喜好进行单独调节。
底盘对于路面的反馈比较清晰，提供了较为丰富的路感，而遇到大坑洼或者起伏，悬架体现出较好的韧性，减振器对于车身上下运动的抑制十分到位。
SL03的悬架在舒适与操控之间找到一个不错的平衡，既不会一味追求舒适，也不会为了操控而将悬架调得死硬。
转向方面，SL03的感觉十分中性，既不会完全隔绝路面信息，也不会十分“神经质”，在保留一定路感的同时也预留了一定的转向宽容度。
怀挡向下拨动两下，便可进入驾驶辅助系统，该系统包括了集成式自适应IACC系统、车道保持辅助系统等。
总的看下来，个人是找不到SL03的任何缺点，那么大家对这车还有那些不满意的地方吗？