叫车越来越方便
各平台还有不同的优惠措施
网约车是许多市民出行的选择
而网约车司机的感觉如何呢？
不少司机表示
“没有一个专职网约车司机不是疲劳驾驶的”
为了弄清楚网约车司机疲劳驾驶背后的原因
记者进行了调查
记者以应聘司机的名义注册了某招聘网站
不到一分钟
就有数十家租车公司发来招聘的私信
记者随机选取了其中的几家进行了面试
虽然租车模式不尽相同，但背后的逻辑是相似的：司机要首先把当天的成本跑完，然后才是为自己挣钱。在租车公司工作人员的描述中，司机合理规划时间，每天开满十小时就一定能挣到钱，“每小时流水60元是几乎人人都能达到的水平”。
实际情况果真如此吗？记者咨询了几位网约车司机。
一位司机直言：“新手每天16小时，不一定能跑到八千元的月收入，我们这些老手一个月也只能挣五千块。”
司机师傅们表示，如果想攒一些积蓄，唯一的出路就是拉长出车时间。有司机算了一笔账表示，每天要跑够8小时，才能“跑出成本”。
专家：让竞争归于良性
城市巡游出租车和网约车
在上海的保有总量已经超过12万
远超到“十四五”末 8.8万辆的规划安排
这也导致了整个客运市场“僧多粥少”
司机收益下滑
除了租车成本
为了争夺客源
各大网约车平台
又不时推出特惠车、一口价等模式
驾驶员更辛苦了
按照司机的说法
乘客薅的“羊毛”
其实都是司机的辛苦钱
而平台的提成并不降低
租车公司宣称的美好“钱”景与驾驶员们苦不堪言的“吐槽”形成了巨大的落差。
究其原因，消费者支付的打车费虽然减少了，但平台的提成并没有相对应地降低。长期关注网约车司机生存状况的律师谢佩之认为，平台这种做法其实是“把‘羊毛’薅到了司机的身上，这样就无形之中将矛盾转移到了乘客与司机之间”。
在今年的上海“两会”上，有人大代表提出，《上海市出租汽车管理条例》距离上一次修订已时隔13年，相关内容已经严重滞后，呼吁将对网络预约出租车的管理也纳入其中，在合规监管上，标准统一；在运营模式上，营运主体与驾驶员要实现利益挂钩，共同承担；在运价机制上也要有所创新，将无序竞争归于良性，推进出租汽车业态融合发展。