汽车圈的价格战已经卷到前所未有的新高度——密度高、幅度大，比亚迪已经带着7.98万元的秦PLUS，喊出了“电比油低”的新口号。
坚持不降价的蔚来，选择了巧妙的方式参战，比如解绑免费换电权益，全系车型大降3万。又比如3月14日，蔚来下调了BaaS电池租用服务方案的月租费用，最高每月降552元。这等于变相降低了蔚来的购车门槛。
文 | 魏冰
编辑 | 李欢欢
运营 | 土豆
电池月租金最高降552元
蔚来“降价”了。
3月14日，蔚来发布了全新的BaaS电池租用服务方案。
标准续航电池包的月租金由980元降至728元；长续航电池包的月租金则由1680元调整为1128元，用车成本明显降低。
▲ 蔚来BaaS电池租用服务最新价格。图 / 蔚来官方
新的电池租用服务方案一出，去年购车的蔚来ET5车主尹森觉得划算不少，“没那么亏了”。
除此之外，在5月31日前新购车的用户，如果选择BaaS方案还可享账单付四赠一，即每付四个月租金就可以免费使用电池一个月，还能获得60张免费换电券。对于苦于无法享受蔚来免费换电的潜在车主而言，这算是一个不小的诱惑力。此外，每支付一期账单，还可获赠100元复购礼金。已缴纳的月租费可部分用于抵扣电池买断费用。
▲ 蔚来BaaS电池租用服务焕新礼金券政策。图 / 蔚来官方
看到新的方案后，蔚来ET7车主陈烨像得到一个意外的惊喜。2022年陈烨购车的时候就很明确，在未来三到五年后会换购一台新车，“按照新的租用方案，准备换新车的时候还可以获得复购礼金”。
至于划不划算，陈烨说自己没那么多时间算亏了多少钱，相比购买整车，选择BaaS方案省下来的那笔钱在手里已经创造了更大的价值。陈烨用那笔钱“去做投资，大概有十几个点的年化收益”。陈烨和办公室的四个同事都选择了BaaS方案，他们的想法很一致。
BaaS价格下调其实是蔚来通过提高电池寿命、降低电池成本带来的。蔚来通过技术研发和独特的换电运营，进一步提升换电体系动力电池寿命。通过建立全生命周期电池健康运营系统，实现电池使用12年后依然拥有80%的健康度。另一方面，蔚来通过对正负极材料、电解液等本征研发，大幅提升动力电池的日历寿命和循环寿命。
在昨天的发布会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌反复呼吁行业要关注电池寿命的问题。他表示，随着使用年限增加，动力电池也会老龄化。从2016年至今，全国新能源汽车累计上险量已经将近2000万辆，按照电池质保8年来算，2016年售出的那批新能源车，在今年就要面临电池脱保的问题。使用8年后，电池的续航能力将大幅衰减，但汽车的其它部分还可以正常使用，此时消费者如果选择更换电池，将是一笔不小的成本。
▲ 李斌在发布会上表示解决电池寿命问题刻不容缓。图 / 蔚来官方
以纯电车搭载96.1度的电池为例，更换电池的费用高达232643元，如果更换78.4度的电池，需要149410元，即使是增程车上40度的电池，换新费用也需要81388元。
为了有效延长电池寿命，3月14日，蔚来与宁德时代就长寿命电池业务正式签约。双方将基于蔚来换电场景需求，推动长寿命电池研发创新。李斌进一步解释，长寿命电池不是简单地把电池寿命延长，而是进行体系创新。
▲ 蔚来与宁德时代就长寿命电池合作签约仪式。图 / 蔚来官方
买整车or租电池，哪个更划算？
简单来讲，BaaS就是蔚来面向用户推出的电池租用服务（Battery as a Service），即车电分离，消费者买蔚来的车可以不买电池，只买车辆的其它部分，电池采用租赁的形式，从而降低一次性需要支付的购车成本。比如车主选择租用75度电池，可少支付7万元购车费用。
尹森之所以选择BaaS，首先是因为购车时预算并不充裕，选择BaaS方案能便宜7万，觉得“20万出头买一辆车是可以接受的价格”。另一方面，尹森认为电池技术还在不断迭代，“思来想去还是觉得先选BaaS比较好”。
▲ 蔚来电池租用服务BaaS。图 / 蔚来官方
新的租用方案公布之后，BaaS用户和买断用户谁更划算？每人Auto算了一笔账。假设租用的是75度电池，在5月31日之前购车，付四赠一，租五年的价格是34944元。
如果五年之后选择买断电池，从租用电池的第二年开始，每个月支付的租金可以部分抵扣电池买断费用。比如要买断标准续航电池，2-5年期间累计支付48期账单，实际缴费38期，累计抵扣38*460=17480元，此时买断电池需要花费70000-17480=52520元。
此时买断电池的成本是34944+52520=87464元，也就是说五年后买断电池比直接买断电池要多花17464元（BaaS方案可立减7万元）。如果抛开投资收益因素（即购车时将少支付的车款用于投资），那么，还是一次性买断电池比较划算。
▲ 蔚来换电站。图 / 蔚来官方
不过，蔚来也给予BaaS用户一些额外的权益，例如，BaaS用户每支付一期账单，将获赠一张100元焕新礼金券，复购时可直接抵扣新车款。除此之外，BaaS用户还将获得60张换电券，平衡下来，BaaS用户和买断用户的差距大约只有数千元。
蔚来认为，价格降低之后，BaaS用户的渗透率可能会更高。
如果BaaS用户规模持续扩大，也能帮助蔚来提升一些自我造血能力。
2020年，武汉蔚能电池资产有限公司成立，初始股东有蔚来汽车、宁德时代、金融机构国泰君安、保险机构中保投以及湖北省科技投资集团。
这个电池资产公司由参与的主体注资，获得原始的经营资金。然后武汉蔚能通过批量采购电池来获得电池所有权，再将电池租给用户获取固定的收益。
会上，武汉蔚能电池资产公司总经理赖晓明表示，2023年蔚能的净利润是7100万，“从2020年成立到现在，我们一直是盈利的”。
向理想学习，乐道专攻家庭用户
靠租电池赚钱，对于始终处于亏损的蔚来来说，也只能是杯水车薪。要盈利，还是要靠主业卖车。
前不久，蔚来发布了2023年第四季度及全年财报。从数据来看，蔚来全年营收556.2亿元，同比增长12.9%。尽管营收上涨，蔚来还是一如既往的“烧钱”。财报数据显示，2023年蔚来净亏损进一步扩大至207.2亿元，经调整后的净亏损为183.5亿元，较上一年大增51%。
蔚来一直巨亏，希望都在第二品牌乐道身上。在蔚来长寿命电池战略沟通会后的群访中，李斌解释了第二品牌“乐道”名字的由来，“阖家欢乐，持家有道，津津乐道”。
▲ 李斌在群访环节解释第二品牌“乐道”名字的由来。图 / 蔚来官方
根据流出的谍照可以看出，乐道的首款车型乐道L60为轿跑SUV，对标特斯拉Model Y，李斌在财报电话会议曾透露，这款车“成本会比Model Y再低10%”。李斌认为，利用中国的供应链优势，结合研发方面的降本，蔚来不需要特别大的销量，每月交付1万台就能做到这个成本。
成本下降了，价格便更加亲民。早在2022年一季度财报电话会上，官方曾透露，乐道将瞄准20万-30万元区间的家庭用户市场。李斌也进一步确认，乐道的首款车和第二款车都将主攻家庭用户，其中第二款车是针对大家庭用户推出的SUV，目前处在开模阶段，预计2025年推向市场。
可以看出，蔚来将效仿理想，通过乐道品牌打开家庭用户这个庞大的市场。不过，李斌特别强调，乐道不是中低端品牌，它对标特斯拉，NIO品牌则面向更高端的市场。
乐道将共享大部分蔚来的换电网络，以及一部分服务网点。李斌明确表示，第二品牌肯定会继续采用BaaS模式，可以换电，因为标准续航电池小于75度，“会比蔚来标准续航BaaS更便宜”。
价格下探的乐道将承担蔚来的走量任务，与此同时，蔚来的毛利率也将进一步承压。不过，李斌表示第二品牌不追求毛利，优先追求更高的销量。毕竟，只有销量规模有了，才会有一切。
（应受访者要求，尹森、陈烨为化名）
文章为每人Auto原创，侵权必究。