汽车大观｜2030，中国车企围猎“三席”入场券
汽车大观
2024-02-28 16:20
发布于河南
汽车领域创作者
作者｜凌敏
出品｜汽车大观
中国车企正引起全世界的瞩目。
马斯克在2023年全年财报电话会期间表示，“坦率地说，如果没有建立贸易壁垒，中国车企几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司。”
瑞银集团的分析也显示，随着价格更实惠、生产成本更低的中国电动汽车势不可挡地崛起，西方汽车制造商的全球市场份额将失去五分之一，预计到2030年，以
比亚迪
为首的中国汽车制造商的全球市场份额将增加近一倍，达到33%。
国外的一系列观点，也在国内权威机构得到认证。
2月27日，中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）专家媒体交流会在北京钓鱼台大酒店举行，会议期间，中国电动汽车百人会与麦肯锡共同发布的《驶向2030：全球新能源汽车产业发展格局与展望》报告也说明，如今，全球前十大车企中只有一家来自中国，而在2030年，中国车企有机会在全球前十大车企中占两到三席，甚至突破三席。
不过，在一片星辰大海之下，2024年，不同新能源汽车企业的叙事模式却大相径庭。
2月22日，一直深陷降薪、停工停产、拖欠供应商货款舆论漩涡的
高合汽车
表示，自救窗口期至多三个月。而另一家高端电动汽车品牌
路特斯
则在纽约纳斯达克交易所举行敲钟仪式并正式挂牌交易，成为今年美股市场首家上市的整车企业，也是中概股近两年来最大的一次IPO。
这也预示，新能源汽车产业竞争格局已经进入“深度重塑期”。
“明后两年太关键了，该退出的企业基本在这两年就退出了，该成的也就迅速崛起了。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在2023年的媒体沟通会中表示。
而超过“三席”的研判，也成为行业在今年“价格战”的开篇，与未来10年来跌宕起伏的注脚。
狂飙下的黄金时代
汽车不再只是一个交通工具，而是一个面向未来的智能终端。
张永伟表示，发展智能汽车既是战略选择，也是产业发展与社会发展的需要，智能化决定了汽车革命下半场竞争的胜负。中国智能汽车产业有三大支撑力量：电动化，信息通信，大数据、大模型与人工智能。
在外驱和内驱的双重加持下，行业迎来最好的发展黄金期。各家的L2+及L4智能驾驶产品层出不穷，汽车行业也变得越来越跨界，和ICT信息通讯行业、能源行业的融合会进入到深度融合期，所以跳出汽车来发展汽车，从融合的角度来推动产业之间相互的链接、相互的赋能，是汽车行业或者说是中国产业发展一个非常独特的现象。
接下来，智能汽车发展会得益于人工智能，人工智能技术会在汽车的全生命周期当中得到广泛而深入的应用，有人工智能手机，未来就一定会有基于人工智能的更加个性化、更加受消费者欢迎的AI式的汽车，智能技术的发展会推动汽车跨越式发展。“我们对汽车哪些领域会用到人工智能做了初步评估。发现人工智能在汽车的全生命周期都会得到应用，从研发、生产制造、销售、使用，一直到售后都有生成式AI应用的领域和空间，这也会成为汽车竞争的焦点。”张永伟说。
麦肯锡报告也说明，在智能化技术方面，智能驾驶和生成式AI等技术的大规模应用与技术迭代，有望促使各类高阶智能化功能及配置从25万元人民币左右价格段下探到15万元人民币左右的车型。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高则重点提及了新能源汽车发展的周期性和结构性趋势。他表示，国内新能源汽车市场渗透率在2026年前将持续保持快速上升，至2026年占据市场主导地位。其中，2024年渗透率40%，2025年50%，2026年超过50%。至2030年，国内新能源汽车市场渗透率有望达到70%。
欧阳明高也就新能源汽车从2024年到2035年这十年的发展脉络进行了细致地规划与预测：短期内新能源汽车市占率提升，中期汽车销量及各类新能源出货量激增引起新能源革命，长期技术革命导向社会观念及商业模式变革。其用一系列数据来描述新能源革命的到来：2030年新能源汽车保有量达1亿辆，年销达2000万辆，市占率突破70%；我国锂离子电池出货量达30亿千瓦时（占全球出货量60%），风电光伏总装机量达到30亿 kW，风电光伏发电量将超过4万亿千瓦时；绿氢产量在500万吨-1000万吨区间内。
存量博弈的生存法则
众人抢跑之下，玩家并没有喘息的机会。
“别的行业我觉得还有喘息的机会，累了能喘一喘。在新能源汽车行业，只能越跑越快，没有停下来、慢下来、喘息的机会。我们行业的竞争环境，比的是谁比谁跑得快，看谁比谁更抗压。”张永伟曾如此表示。
行业已经形成新的上市“潜规则”，过去一辆车卖10年，现在一辆车能卖2年算是很好的了，单车销售规模已经不再是企业重要的目标，汽车也进入了“摩尔时代”，12个月到18个月必须推出新的汽车产品投放。
速度需要时间，降价是更有“性价比”的博弈。
新年伊始，比亚迪秦plus以决绝的攻势将其售价自9.98万元调整至7.98万元，近乎五分之一的价格降幅犹如惊雷震撼了本土汽车企业。
紧随其后的是一系列积极应战的品牌，例如紧凑型SUV
哪吒X
全系车型降价2.2万元，以及
长安启源A05
以最低7.89万元的价格与秦plus展开贴身肉搏，一时间，诸多车型纷纷调整价位，市场再次呈现出类似去年连环降价的紧张局面。
在欧阳明高看来，行业正从“增量探索发展”逐渐转变为转变为“存量博弈”。这里的博弈不光指新能源主机厂之间的竞争、破产和兼并重组，还包括新能源车和燃油车的博弈将来到决战阶段，以及自主品牌和合资品牌的博弈也将来到白热化阶段。
这也意味着，2024年的汽车业注定将空前、多维度的卷，在AI、软件、出海、生态等领域掀起一阵阵的血雨腥风。
在不确定中探求确定性
对于当下国内汽车市场，张永伟指出，扩大新能源汽车销售的有利因素在不断增强，汽车市场油电结构性变化会提速，企业要尽快适应充分竞争和加速进化的常态，否则只能越来越被动。
为了应对这种常态化挑战，张永伟建议，企业要转变过去量入为出的传统发展方式，要靠两条腿走路，也就是走内涵式发展和利用社会融资扩大式发展相融合的道路。
比如麦肯锡报告建议，车企应该围绕五大能力建立“护城河”，包括核心软硬件技术创新、成本的极致把控、跨生态平台运营、精准把握消费者需求、高效的体系化组织。同时，车企应沿着四种成功车企类型探索适合自身的路径：前沿技术创新者、成本极致把控者、生态平台运营者、细分赛道引领者。
而对于提及的长期技术革命导向社会观念及商业模式变革，欧阳明高也提出，要探寻新能源汽车发展的周期性和结构性趋势，行业通常说新能源汽车是电动化上半场，智能化下半场，在他看来应该是低碳化，上、中、下三场，轿车要电动化-智能化-低碳化“三化”一体才有可能改变商业模式，比如提升碳积分交易价值，依靠电动化（电池储能）、智能化（车联网）和低碳化（新能源电力）构成闭环，进行电力市场化改革。
据悉，2023年全年，百人会共计开展了超过35个课题的研究。重大课题包括新能源汽车发展总结与建议，新能源汽车国际化发展战略、芯片发展战略、车路城协同、商用车转型等行业战略性问题；专项课题则聚焦行业共同关注的热点、重点、难点问题，研究细分领域的发展形势、方向路径及相关的政策建议。
“中国新能源汽车发展拖不得，否则总在纠结徘徊，夜长梦多，必须将2030年市占率提升到70%以上作为目标。”
欧阳明高的“焦虑”将持续成为新能源车市突破“三席”的时代BGM，而在存量博弈的时代，从技术革命到社会观念与商业模式革命的节奏也将加速到来。