2024年开年，价格战打响，传统车企和新能源车企纷纷跟进。作为新能源汽车供应链的一环，动力电池也迎来市场格局的变化。也就是说，动力电池行业并没有想象中那么赚钱了。
作为动力电池市场的龙头企业，蜂巢电池在成立四年期间亏损金额达到44.365亿元。当然，不止是蜂巢电池在亏损，孚能科技如今的日子也过得并不如意。
1月30日晚间，孚能科技披露年度业绩预告称，2023年亏损17亿-21亿元，亏损额同比增加约85%-127%。这已是孚能科技自2020年登陆科创板以来连续第四年亏损，累计亏损额约40亿元。
同样都是四年的时间，一个亏损40亿元，一个亏损44.365亿元，蜂巢科技和孚能科技可以称得上是卧龙凤雏了。
能在动力电池市场中发展，孚能科技自然有不错的实力与背景。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2023年孚能科技国内市场装车量为5.94 GWh，份额占比1.53%，居国内第九。
不仅如此，孚能科技还是软包电池龙头，国内软包动力电池出货量连续六年排名第一。堪称宁德时代最强对手。
但从孚能科技的经营结果来看，亏损的现状与辉煌成绩毫不匹配。针对亏损，孚能科技表示，业绩亏损进一步扩大，一方面受存货跌价准备影响。另一方面，公司投资损失较大。
市场行情价格与投资支出只是影响业绩的一部分的原因，进一步来看，是孚能科技市占率的下滑。
根据数据显示，中国动力电池装机中软包电池渗透率在2018年后出现明显下滑，占比一路降至10%以下。由此可见，软包电池在国内市场的渗透率不高。
那么软包电池为何变得不受欢迎了？结合如今车市价格战来看，压缩成本是车企们着重要做的事情，然而软包电池不论在技术还是成本上都已经丧失了优势，这与车企提倡降本增效的发展策略相违背。
资料显示，软包电池由于电芯采用铝塑膜封装，相较方形与圆柱等硬壳包装的电池容易发生鼓包现象。而将电芯串并联成为电池模组时，又需要添加其他金属部件作为支撑。
由此可见，软包电池在制作工艺上成分复杂，且依赖额外的金属部件，这就容易导致原材料成本以及制作成本的上升。
对车企来说，一旦价格较低的车型采用了软包电池，那么利润将进一步被压缩，最终影响车企的盈利状况。所以，针对这类风险性投资，车企们自然会更加谨慎选择。
市占率方面，相关数据显示，目前孚能科技的市占率仅1.53%，仍有很大的提升空间。如今孚能科技拥有奔驰、广汽、岚图、吉利、路特斯等客户。可从合作关系来看，奔驰才能算得上是孚能科技的订单主力。
早在2017年，孚能科技成为了奔驰的动力电池供应商。截至目前，奔驰推出的EQE、EQA、EQB电池采用的是孚能科技。可结局是，奔驰电车在国内拉胯的销量并没有给孚能科技带来蒸蒸日上的业绩。
根据数据显示，近一年奔驰EQE、EQA、EQB三款车的销量为27,287辆。这样的销量甚至不如造车新势力的单月销量。主营客户的销量起不来，这对孚能科技来说无疑是重击。
另外，戴姆勒这家大集团，不会把鸡蛋放在同一篮子里。与它签订供应商合作协议的还有宁德时代。市面上奔驰EQS、EQC车型电池则是由宁德时代提供的。
于广汽而言同样如此，Aion Y、Aion S两款车部分版本车型电芯由孚能科技提供，同时又有中创新航、亿纬动力等企业作为供应商。隐约之中，孚能科技的市场地位正在受到挑战。
2020年7月孚能科技登陆科创板获得资本支持，可刚上市三年，孚能科技实控人易主。2023年7月底，孚能科技发布公告，控股股东香港孚能及其一致行动人赣州孚创，拟向广州工业投资控股集团旗下企业转让上市公司5%股份。
股权转让完成后，广州工业投资控股集团成为第一大股东，香港孚能成为第二大股东。交易完成后，孚能科技的实际控制人将变更为广州市人民政府。
辛苦创办的企业拱手让了人，多少都与孚能科技接连亏损有关。孚能科技有技术，这让它迅速成为软包电池龙头企业。
但做动力电池的厂家也很多，像宁德时代独占鳌头，此外又有比亚迪、LG新能源、松下、中创新航等来分食一杯羹。竞争激烈，孚能科技的装车量又比不上上述车企，即便有技术积累，也只能委曲求全了。
在易主之后，孚能科技并未扭亏为盈。市场中价格战将愈演愈烈，对电池产业来说未来竞争会进一步加剧。虽然孚能科技业绩辣眼睛，但起码还是技术出身，现有广州国资撑腰，今年能否有奇迹出现，还得拭目以待。
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