变法不怕，背后有大靠山
多尔纳被认为是大众集团董事长奥博穆（Oliver Blume）的知己，两者关系十分密切。奥博穆自2015年起开始担任保时捷CEO，而在此期间，多尔纳始终都是奥博穆的直接下属。后者在2022年接任大众集团董事长一职之后，采用了大量来自保时捷的高层，以重新推动大众集团的转型，特别是突破在软件层面的技术问题。
多尔纳在加入英戈尔施塔特之前是大众集团的战略主管，他也密切关注规划和开发中的协同效应和效率。因此在主政奥迪之后，他的思路也是在这些方面展开。多尔纳公开称将推进他的战略，使公司更精简、更高效，他认为奥迪应该成为“一个以流程和软件为导向的组织”。
多尔纳（Gernot Döllner）
除了人事上的调整。奥迪也在产品和产品组合战略上进行重组，这与产品战略主管Christiane Zorn领导的车型系列管理相结合。而从4月1日起，多尔纳也将在组织上合并运营和战略企业管理领域，现任大众汽车战略规划主管Daniel Kauer将负责这项工作。
在产品策略上，奥迪将停止Q8-e-tron在欧洲的生产，将之转移到墨西哥，因为多尔纳认为Q8-e-tron的技术“有点过时了”。同时，位于布鲁塞尔的工厂也没有得到有效的利用。
在产品策略上奥迪另一个重要改变，放缓推出电动车的速度。“我们首先考虑的是组织能够承受的发布顺序和密度。最后，我们决定分散开来，以免让团队和经销商不堪重负。” 多尔纳表示，短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车。而奥迪此前的计划是到2026年推出20款新车型，其中10款是电动汽车。
此外，从2026年起，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品；至2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机的生产；加速构建全面的电动汽车生态系统，2025年搭载全新操作系统和软件平台为自动驾驶赋能；将售后服务范围拓展至智能硬件及预测性维护等领域。
除了产品组合变化，奥迪在研发模式上也在进行调整。根据德国媒体报道，奥迪在未来的汽车开发中将更加关注软件。多尔纳希望在今年2月份建立一个名为“软件定义汽车”的新中心，该中心将专注于集团旗下品牌的新汽车概念。大众汽车也将参与该中心，大众软件子公司Cariad也将参与其中。这意味着其他集团品牌也（至少间接）参与其中。而在Cariad方面，从特斯拉挖来的软件专家桑杰·拉尔（Sanjay Lal）将领导该中心。
“软件定义汽车”中心将由Lorenz Führlinger领导。Führlinger此前曾负责奥迪SSP未来平台上的MQB车型系列和平底电动车型。另一个重大变化涉及奥迪与中国伙伴上汽集团的合作。据悉，费尔明·索内拉（Fermin Soneira）将负责联合车辆的开发。
按照此前的协议，奥迪将对与上汽合作的平台进行改造，以确保产品的质量和调性能够融入奥迪，并推出三款新产品，计划于2025年发布；在2025年之后，奥迪和上汽共同开发全新的平台，计划在2027年推出新产品。
除此之外，奥迪还设定了新的财务目标，该公司的目标是长期运营回报率从9% 左右提高到13%，奥迪集团（加入杜卡迪、兰博基尼、宾利）则要实现14%的运营回报率。升到14%。为了确保在短期内实现其目标，多尔纳说奥迪将“迅速而有力地采取对策。”为了实现这一目标，奥迪希望主要在材料使用上节省资金。例如，未来的电动汽车可以配备更高效、但更小、续航里程相同的电池。
追赶BB：错失最佳机会
从市场端来看，2022年，奥迪销量为161.42万辆，其中，电动车交付超过了11万辆，较2021年增长44%。而在2023 年，奥迪全球交付约190万辆汽车，其中纯电动汽车17.8万辆，相比于2022年增长了51%。对比来看，在2023年宝马全球销量2,253,835辆，同比增长7.3%，宝马品牌交付330,596辆纯电动汽车，同比增长92.2%。而奔驰2023年销量为249.16万辆，同比增长1.5%。其中，纯电车222,600辆，同比增长73%，如果包括插电式混合动力车，电动汽车占奔驰总销量的19%。
而从另一方面来看，2024年-2025年，是BBA在中国新能源汽车市场上关键的两年。就企业发展来看，各家的新一代产品都会推出。其中，奔驰在2024年将推出纯电G级车，同时AMG也将实现纯电动化。值得一提的是，奔驰CLA级的量产车也会到来。CLA级概念车采用了非常前卫、科幻的造型设计，搭载MB.OS操作系统，并且支持800V快充，WLTP工况下纯电续航超过750公里。
在宝马方面，电动宝马i5（G68 BEV）将在2024年上市，但更为重要的是宝马新世代车型将亮相。从2025年下半年开始，宝马集团投产新世代车型，随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。
而在奥迪方面，奥迪一汽新能源汽车有限公司计划于2024年底开始在长春投产基于PPE平台的纯电动车型，首款车型为Q6 e-tron。PPE平台为奥迪和保时捷共用。资料显示，PPE平台车型驱动技术的核心都是800V充电技术，可在快速充电站进行高达270kW的充电。只需充电10min电池即可提供300多公里续航。不过，奔驰和宝马相关产品的技术细节没有公布，奥迪这一产品的竞争力还有待验证。
实际上，如果就两三年前来看， 当时奥迪在电动化上面临着非常好的开端，当时奔驰还在油改电，而宝马在i品牌触礁之后认为电动车没有市场，甚至不愿意开发新纯电专用平台。但是由于软件等问题，奥迪错失了这一战略机遇期。
此外，从目前来看，“南北奥迪”的格局并没有为其带来增量，反而使得两家奥迪形成了割裂感。而当奥迪一汽这家公司成立之后，又使得局面更加复杂化。但是在中国市场，奥迪正在加速电动化，而不是放缓。作为关键的一步，Q6 e-tron车型将于2024年底在长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司实现本土化量产。这款基于奥迪和保时捷共享的高端电动化平台款打造的产品的到来，将进一步增加奥迪在中国市场的竞争力。
现在，随着人事布局的展开，多尔纳开始在狼堡的支持下展开声势浩大的改革了。在已经落后的情况下，奥迪只有用速度换取时间了。