2月1日，造车新势力公布了2024年“开门红”的销量成绩单。有意思的是，问界凭借32973辆的成绩，首度拿下新势力月度销冠，而“常胜将军”理想被挤到了第二名，1月交付31165辆。
因为售价相近、尺寸相近，又都是增程车型，自华为与赛力斯推出问界M7以来，矛头就直指理想。经过几番较量后，问界终于超越理想，登顶新势力“销冠”。排位的变动，既彰显了汽车行业的活力，也意味着市场竞争的残酷。今年1月，理想高举降价大旗也没能抵挡住“追兵”的强攻。在2024年的第一个月，问界问鼎月度销冠，这意味着“增程”的全面胜利吗？无论是问界还是理想登顶，对双方来说都是皆大欢喜的事情，因为这代表增程式得到了市场高度认可。在技术路线选择上，新能源汽车目前有纯电、增程式、插电混动三种主流技术路径。其中，增程式已从原来的非主流市场逐步走向舞台中心。值得一提的是，2023年新能源汽车市场发展速度远超预期，主要驱动力来自于增程式和插电式组成的“混动阵营”。如，比亚迪DM-i超级混动、吉利多挡位DHT混动、长城全新智能四驱电混技术Hi4，以及长安数智电驱插电混动与超级增程等技术的广泛应用。
数据显示，2023年全年，理想汽车共交付新车376,030辆，同比增长182.2%。累计交付总量已经超过60万辆，为中国新势力之“最”。新年伊始，“常胜将军”理想为何会败下阵来？原因主要有两点：一是，源于理想自身，为了冲高2023年销量，去年12月发力过猛导致后劲不足。2023年12月，理想成功冲上月销5万辆目标，难免会对经销商有“压库”，到了2024年1月，大家都得“松一口气”，销量短暂下滑在情理之中。二是，问界几款新车发力，其中问界M7大定量已突破13万辆，M9也斩获了2万多辆订单，而赛力斯产能有限，一直存在交付能力不足的情况。而1月集中交付令单月销量跃升，既符合交付规律，也算是配合营销节奏。
在2023年的一次采访中，赛力斯方面就曾透露，工厂日产能是750辆，预计12月能完成交付2.3万辆，从2024年1月开始，每月交付量预计会达到3万辆。从整体上来看，问界超越理想偶然因素居多，能否实现稳定超越还有待时间观察。但对于华为而言，手中还有“好牌”未出。同样是华为深度赋能、由奇瑞制造的智界，是鸿蒙智行的首款纯电轿车。800V碳化硅高压动力平台、华为途灵智能底盘、HarmonyOS 4智能座舱等诸多亮点都令它备受关注，如果也能像问界一样受到消费市场青睐，华为想打造新势力“第一军团”的梦想也并非遥不可期。也许，在理想内心，被问界超越是很不服气的，因为理想花了很大精力教育和开辟增程式市场，却被对手轻而易举地“摘桃”。一直以来，理想主打家庭智能电动车，被称之为“奶爸车”，非常贴心地照顾到家庭成员的所有用车需求。比如说，妈妈会坐在第二排照顾孩子，需要一个保温舱来放奶瓶，所以新款在原有冷藏小冰箱的基础上增加了保温功能；为了呈现居家的舒适感，理想不仅在座椅舒适性上大做文章，还布置了五个大屏、环绕音效等，“无死角”地关照每一位乘客。
当然，这些，问界也很快做到了，尤其是两大品牌在技术路线上的高度趋同，因此常被业内认为，问界是“偷师”的那一位。当年理想发布L9新款车，6月底一上市，7月初这款车的数据就被写入了问界M7发布会的PPT里，用来做对比。到底是“偷师”还是“取经”？足以让外界浮想联翩。无论是假想的敌人，还是真正的对手，问界与理想的消费群体高度重合是不争的事实，以至于李想本人都曾发微博承认，华为M7把理想ONE打残了，“我们从来没遇到过这么强的对手”。
不过，问界也有一些理想无法逾越的技术鸿沟，比如华为生态。理想没有移动端产品，而华为有手机等“全家桶”设备，可以与问界汽车无缝对接。再比如，理想还要到处选址、搭建门店展示中心和售后服务中心，而华为可以快速将原有的手机门店切换为汽车展示门店，加上新加入的汽车渠道商，很快实现了全国网点的快速覆盖。2023年，理想汽车的直营销售门店从288家增加到467家。为了支撑80万辆的销量目标，理想门店将会在今年底扩充至800家，平均一天新开一家店。与之相对应的是，截至2023年年底，全国共有AITO用户中心或者体验中心共有1028家，所有省份都覆盖了。
问界依托华为原有的渠道，终究是“乱拳打死老师傅”，理想不得不感受到“背刺”。问界取代理想成为销冠，这意味着华为模式的胜利，还是增程式的成功？答案很可能都不是。
一个重要因素就是，相比常见的插混技术，增程式的技术门槛反而更低一些。此前，理想凭借着增程式这种技术门槛低、成本低、收益巨大的技术路线，成功跑赢了蔚来和小鹏。
纯电动车是需要埋头苦干的技术路线，一时半会还真拿“偷鸡”的增程式毫无办法。
早在2022年7月，大众中国时任CEO冯思翰（StephanWollenstein）就表示：“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点。”事实上，包括丰田、本田、大众等跨国车企在内，几乎都不怎么看好增程式，根本原因是认为，这是短期红利催生出来的“诱惑”，而造车是一项长期主义事业，它们不愿因此自乱阵脚。
新势力偏爱增程式路线，也是出于生存需求。因为它们需要和时间赛跑，尽可能地先跑在市场前面，因此，增程式见效快的优势，更容易成为新势力起步之初的技术“避风港”。
不难发现，越来越多的“后入者”也选定了增程式这条路，比如姗姗来迟的小米。去年10月，小米汽车就被爆出开发增程式电动产品。据小米招聘官网显示，小米正在招聘增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等人才。
但终究，各大车企比拼的是全方位技术和市场，增程式“玩家”也在反向进入纯电市场。为了进一步提升销量，也为了抵抗混动市场越来越激烈的竞争，理想计划在2024年下半年密集推出三款高压纯电车型。这就是殊途同归。插电式也好，增程式也好，是从油车时代走向电车时代的过渡性产品。不过，即便是过渡性产品，良好的普适性并不妨碍它们成为消费者喜爱的产品，也不意味着它们的生命周期只是“昙花一现”。
理想等新势力押宝增程式，是为了提高入场“搏杀”的竞争力，等站稳脚跟后，也就有底气在纯电动路线上做更多的投入。增程式技术，终究不是终点，未来的市场竞争无比激烈，这也就意味着，靠着增程式“开路”是可以的，但止步于前是没有未来的。问界也好，理想也好，不能躺在成功的果实上睡大觉。