新能源汽车的上半场，王传福带领比亚迪，推倒了燃油车的第一块多米诺骨牌。

下半场，王传福怒砸上千亿元，带领9万工程师，拿出杀手锏，撕掉了汽车圈智能化领域的遮羞布。

1. 一千亿和九万人

通过核心技术赋能，利用“油电同价”等策略，比亚迪的新能源产品，以降维打击的优势，不断颠覆着燃油车。

刚刚过去的2023年，比亚迪凭借302万辆的超高销量，拿下了中国汽车市场品牌和车企双料销冠，不仅代表自主车企首次跻身全球十大车企行列，而且还蝉联了全球新能源汽车销冠。

新能源汽车上半场，比亚迪简直都赢麻了。

但王传福并未止步于此，而是带领比亚迪，要在智能化下半场继续称王称霸。

近日在“2024比亚迪梦想日”发布会上，王传福表示将投资1000多亿元，带领超过 9 万人的研发团队，沿着整车智能的技术路线，加速汽车行业智能化转型。

前瞻实业家王传福一直都舍得在研发上投入，从2017年到2022年，比亚迪研发总投入高达上千亿。

2023年上半年，比亚迪研发投入超142亿元，比蔚小理三家合计还多，也高于特斯拉的123亿元。

目前，比亚迪半导体工程师约5000人，智驾团队4000多人，其中1000多人负责硬件，3000多人负责软件。

2. 撕掉车圈遮羞布

在发布会上，比亚迪智能化亮剑，集中展示了在智能化领域的技术储备，将自己“技术鱼池”中的大鱼，捞了一条又一条。

这也是王传福用实际行动，在扭转外界对比亚迪在智能化领域的刻板印象。

同时，王传福也回应了此前“无人驾驶是忽悠”的言论，他称无人驾驶在法规和技术上都不成熟，还不具备落地条件。

但是，智能驾驶时代已经到来，比亚迪一直都很重视智能驾驶，致力于给用户安全、可靠的产品。

如果说王传福之前的言论，就像照妖镜一样，让无人驾驶现了原型，那么如今比亚迪“整车智能”的技术路线，就等于撕掉了当下汽车圈智能化领域的遮羞布。

在比亚迪看来，目前行业把智能化跟智舱智驾划上等号，导致概念被狭窄化。

很多车企，通过采购供应商的一些解决方案，就敢大吹特吹自己产品的智能化卖点。

实质上，智能化绝对不止智舱智驾，它应该是一整套智能化体系，整车智能打破固有思维，比亚迪重新定义了智能汽车。

3. 比亚迪的杀手锏

王传福直言：“东拼西凑，凑不出整车智能。整车智能，才是真智能。”对此，比亚迪拿出了自己在智能化领域的杀手锏。

利用全栈自研、垂直整合带来的战略优势，比亚迪发布行业首个电动化和智能化完美融合的智能化架构——璇玑。

璇玑架构拥有一脑、两端、三网、四链：一脑是基于芯片的中央大脑，两端是车端AI和云端AI的“双循环”；

三网是车联网、5G网、卫星网的融合，四链是传感链、控制链、机械链和数据链的贯通。

搭载璇玑架构的车辆，等于拥有了大脑和神经网络，可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

如此，在智能化领域，其他车企有的，比亚迪都有；其他车企没有的，比亚迪也有。

例如，在云钥匙、蓝牙钥匙、NFC钥匙、UWB数字钥匙等之后，比亚迪又首创手掌钥匙，挥一挥手掌，车门就自动打开了。

还有，代客泊车、双速泊车、狭窄车位泊车、断头路车位泊车等多场景智能化泊车，对比亚迪仰望、腾势来说都是小事一桩。

此外，在智驾领域，比亚迪也在很多方面处于行业领先：L2级智驾搭载量位居全国第一，首个获得L3级测试牌照的车企、全球首个整车集成的车载无人机……

还有，比亚迪“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，也在量产交付。

在试驾体验中，搭载了“天神之眼”的腾势N7，无论是高速路段还是城市道路，变道、加速、超车等驾控都行云流水，应对占道、加塞、修路等异常路况也反应迅速，整体表现得就像个老司机一样自如。

全程近20公里，几乎不需要人工介入，腾势N7基本实现了自己驾驶。