划重点
01中国邮电器材集团将全面接管鸿蒙智行的用户中心代理业务，投资300亿元用于各地门店建设。
02华为表示中邮正在新建鸿蒙智行用户服务中心，同时赛力斯现有的AITO问界用户服务中心也将同时存在。
03除问界外，鸿蒙智行还与奇瑞合作推出智界品牌，后续还将与江淮和北汽合作。
04由于中邮的入场，华为在门店服务方面的压力得到缓解，有助于提升汽车产品的附加值。
05专家认为，中邮与华为的合作有助于国家产业转型升级，维护产业链供应链安全稳定。
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1月10日，有媒体传出消息，称中国邮电器材集团（简称“中邮”）将全面接管鸿蒙智行的用户中心代理业务，投300亿元用于各地的鸿蒙智行门店建设，这个动作也将让赛力斯全面回归到“造车”本身。
消息传出后，华为第一时间进行了回应。但也只是表示中邮确实正在新建鸿蒙智行用户服务中心，同时赛力斯现有的AITO问界用户服务中心也将同时存在。华为没有提到的是，鸿蒙智行如今不只是问界一个品牌，与奇瑞合作的智界即将开启交付，后续还会有与江淮和北汽合作的品牌。在这种情况下，由中邮这样的巨头逐步接管，似乎是更合适的选择。
中邮大手笔进入汽车服务的逻辑是什么？这个动作会对当前的汽车市场造成什么样的影响？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）国资大佬入场，华为如虎添翼？
首先我们要搞懂，中邮是一家什么样的企业。作为中国通信产业链条中举足轻重的巨头，中邮其实是中国通用技术（集团）的二级子企业，而中国通用技术集团又是100%国资委控股的。也就是说，这一番变化，其实是国资大佬入场了，汽车行业的平衡很可能会就此打破。
中邮的入场，最大的用户就是帮助华为解决“大基建”的问题。大家都知道，现如今新势力之间的竞争主要是分为三个部分，一是本身产品力，也就是性价比的竞争，二是各显神通的营销PK，看谁能获得更多的美誉度，第三就是渠道建设和服务了，这个也是决定性的。
前两者，如今的华为已经没有问题。华为的智能汽车技术已经得到了大多数消费者的认可，在营销和产品美誉度方面，也有相当不错的表现。如今最大的问题，其实就是门店服务了。毕竟问界是2022年才推出的品牌，全新的智界这些更是刚刚起步，华为急需要更多的门店支持。但这种事往往投入巨大，同时又是“急不来”的。
中邮的入场可谓恰逢其时，根据之前的消息，华为将在2024新建800家鸿蒙智行门店，并且在2025年冲击1000家的目标。那时候几乎所有人的反应都是，根本不可能。毕竟2018年上市的蔚来，如今的服务中心也不过是310家，理想小鹏这些也差不多。而华为要两年建成1000家门店，简直是天方夜谭。
没想到华为是早有后手，这个宏伟的目标居然是托付给全国资的中邮集团的，这样看来似乎就不是问题了，甚至回过头来看，华为可能还保守了。
（2）300亿看似夸张，仍有利可图？
从结果来看，大量用户中心的加入，无疑将助推鸿蒙智行提升汽车产品的附加值，在竞争中取得更大的优势。但对于中邮来说，这也未必不是一门好买卖。
根据最新的消息，问界在2024年的第一周卖出了0.59万辆新车，高居新势力第一位。即使放眼所有的国内品牌，问界的销量也仅次于比亚迪和五菱，超过了理想和特斯拉。
而作为第二品牌的智界表现也同样不错，开启预售半天预订数量就突破了5000辆，如今累计订单也已经在2万辆以上。对于一款25.8万起的轿车来说，这个成绩同样也非常优秀。其中最大的功臣，无疑就是自带流量，自带信任感的华为。
考虑到鸿蒙智行后续还将拓展更多的品牌（如今已经确定的品牌有四个），华为的卖车“摊子”无疑会铺得更大。在这个时候进入到华为的汽车服务体系中，后续的市场潜力绝对不容小觑。
以现在的眼光来看，大举建用户服务中心显然是一件“得不偿失”的事，至少车企都将这一项列为纯支出。这是在当前市场格局的基础上，毕竟现如今销量最高的比亚迪，在整个汽车市场中的占比也不超过10%，整个市场依然是百花齐放的态势。我们所看到的，也只是比亚迪取代了曾经南北大众的位置，问界不过是一个新崛起的豪华品牌。
但市场大概率不会一成不变，之前雷军就预测，经过15—20年的调整、试错、淘汰，最终整个电动车企业剩下来的可能没有几家，而头部企业更是要有年出货1000万辆的能力。如果华为成功“活下来”，并成为头部企业，相当于现如今比亚迪三倍有余的体量，再加上鸿蒙智行更高的定位，谁能说这不是一个好买卖呢？
作为央企，中邮们要做的本就是战略性的投资，看重的本就是长期的影响。从这个角度来说，也未必无利可图。
（3）为什么是华为？谁为国家“扛枪”？
作为最“扎眼”的国内企业之一，华为已经成为很多人的“眼中之刺”，甚至见到这个名字就要讽刺一番。这次中邮下场支持，自然也迎来了很多冷嘲热讽，表示这是“拉偏架”，对于其他新势力不公平。
但在功夫汽车看来，这其实是另外一种程度的公平。毕竟华为做的事，确实与大多数企业并不一样。
早期的华为主要身份还是通信企业，主要工作是推广无线GSM解决方案。不仅解决了国内光传输干线建设的问题，还将业务拓展到了亚非拉和欧美，解决了国内企业往外拓展的网络需求。
再之后的华为就是我们熟悉的华为了，作为一家后起的公司，华为在2010年推出了第一款自主品牌的智能手机，自此一路高歌，一度威胁到苹果三星的地位。虽然之后遭遇了几乎整个西方世界的“制裁”，但华为一样顶住了压力，在去年下半年推出了麒麟9000S，这也是华为被美国制裁以来推出的第一款纯国产自研芯片。
再到如今进入智能汽车行业，其实也是一样。新能源已经被列为国家重点产业，而智能化则被认为是新能源汽车崛起的重要钥匙，而华为的技术引领，对这个行业也同样重要。去年年末华为宣布推出城市NCA，就让所有试图“躺平”的车企大吃一惊，如果再不努力，华为可要把你们全部剿灭了。
很多人不服气，那么多的国产手机、国产汽车品牌，为什么人们往往只说比亚迪、华为是民族骄傲。其实更多就在于它们耐得住寂寞，它们是真的扎实做基础的研发，一步一步完善自己的产业链，并且是真的在给国家层面的战略“扛枪”。
在Model 3刚刚进入国内，不可一世的时候，比亚迪汉可以挺身而出与特斯拉“打擂台”，这在全球范围内也是独此一家。在苹果独占高端市场的时候，华为可以在同样的价位面对面竞争。正是这样的企业，保证了我们在全球产业链上有自己的一席之地。它们得到相应的支持，也属于情理之中。
（4）功夫拍案
在与鸿蒙智行签订战略合作协议后，通用技术集团的副总经理曾经说过这样的话，这次合作的意义是，“努力为服务国家产业转型升级、切实维护产业链供应链安全稳定”。可见，至少是在中邮层面，已经将这次合作上升到了国家范围的产业转型升级范畴。
至于华为能得到这样的“偏爱”，更多还是在于它所展示出的潜力，得到了中邮的认可。只是这样一来，汽车行业的大变局和整合，可能要提前了。
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