近期，
早晚高峰期间
沈阳地铁2号线
多次出现因夹物导致临时停车，
造成列车延误的情况。
为此给市民乘客带来很多“困扰”，出现了很多疑问，为此沈阳地铁邀请媒体记者共同前往桃仙停车场一探究竟，为乘客朋友们答疑解惑。
活动现场，地铁工作人员通过实际示范及讲解耐心地解答媒体记者的问题。通过此次活动，沈阳地铁解答了备受市民关注的列车延误问题出现的原因，科普了应急情况下的处理方式，今后，沈阳地铁还将时刻以乘客需求为导向，不断提升服务质量，做好各类情况的应急预案及处置，保障乘客便捷乘车、安全出行。
如您在乘车过程中遇到任何问题，可寻求车站工作人员帮助或拨打沈阳地铁服务热线024-96200，感谢您的理解、支持和配合，我们将竭诚为您服务。
一、进入冬季后为什么临时停车增多了？
随着冬天的来临，降雪天气增多，地铁客流呈现上升趋势，单日最高客运量达215.3万人次。冬天室外温度较低，大家穿的衣服却日益增厚，这也让早晚高峰期间的车厢里显得更加拥挤，挨着车门的乘客穿着的衣服及携带的物品很容易被车门夹住，处理不当可能会出现列车发车延误或临时停车的情况。
沈阳地铁也认真地进行了复盘和总结，10月份因车门夹物原因导致的列车发车延误共计18件，11月份同原因导致的列车发车延误共计27件，而12月份则直线上升至47件。
二、列车车门开、关的原理是啥？夹物的都有哪几种情况？咋就能出现临时停车的情况？
为确保乘客乘车安全，沈阳地铁电客车客室车门设有防夹人/物功能。以2号线列车为例，若列车车门关闭时检测到厚度大于2.5厘米的障碍物时，会触发车门防夹功能，车门会重新开启后再关闭；当障碍物尺寸小于防夹标准时，车门则不会触发防夹功能，车门会完全关闭并将障碍物夹住。
此时，如果乘客抽动被夹的障碍物可能导致车门内部锁钩动作，司机室内操作台显示屏上该车门会显示黄灯，提示司机该车门出现故障，同时列车会触发安全保护，致使列车自动停车。
三、地铁司机是如何发现车门夹衣物的？
列车车门及站台门关闭后，地铁司机会在车头位置进行一套“眼看、手指、口呼”的动作，就是在确认有没有夹物的情况，如果所夹衣物露出车门较多时，司机现场即可发现车门夹衣物；如果所夹衣物未露出或露出车门较少时，司机现场是无法发现车门夹衣物的，这时若所夹衣物较薄且车门显示正常，将不影响列车发出，若所夹衣物较厚导致出现车门故障时，司机可通过操控台上的车门显示灯第一时间发现车门故障。
此外，司机还可以通过乘客紧急报警器，乘客告知或行调通知，获得车门夹衣物信息。
四、发现车门夹衣物后，司机如何进行处置？
情况一、在站台发现车门夹衣物地铁司机如果在车站站台发现车门夹衣物，会再次进行一次开关门，给乘客留出自行解决问题的时机。如果二次开关门后仍夹衣物，司机重新将车门打开后，就需要站务人员出马，在现场清除夹衣物情况，司机重新进行开关门操作，车门完全关闭后才能发车，整个过程就会耽误列车的准点出发。
情况二、在隧道里发现车门夹衣物如果列车已经正常出发行驶在隧道里，乘客自己发现衣物被夹，用力一拽，列车会瞬间收到车门异常解锁信号，这时列车就会启动保护性临时停车，停在区间内。
如果车门异常解锁信号瞬间缓解，列车司机在驾驶室内确认车门显示正常的情况下，可以继续驾驶列车前进；如果车门异常解锁信号始终存在，司机只能从客室内到达故障车门处进行处置。由于客室内乘客较多，如故障车门在列车中后部时，司机需要在客室内穿过整列车厢到达故障车门处进行车门故障处置，在故障处置完毕后，还需要再穿过整列车厢返回司机室驾驶列车。因此在这里也提醒广大乘客，在遇到司机处理故障时，尽量给司机让出一条通道，便于司机尽快到达故障点位处理故障和快速返回司机室驾驶列车。
五、乘客遇到衣物被夹怎么处理更加安全？
当乘客被夹衣物较为轻薄，车门未触发防夹保护，此种情况不会影响列车正常行驶，请乘客不要惊慌，耐心等待、不要用力扯拽衣物，避免列车车门故障，下一站开门时便可取出被夹衣物，如下一站为对侧开门，您可以求助身边其他乘客帮助使用车门旁的乘客紧急报警器与司机联系，或拨打沈阳地铁服务热线024-96200，地铁工作人员会尽快为您解决。
六、为什么我坐的列车没有夹物情况也要临时停车？
沈阳地铁各线路均采用双线单向右侧模式行车，可以理解为开往同一方向的列车只能在同一轨道上排队行驶，无法超车或绕行。在早、晚高峰时段，列车运行间隔较小，对于乘客的直观感受是候车时间较短，对于列车驾驶员和行车指挥人员来说则意味着相同方向运行的各次列车之间的距离明显变小。
当线路上的某一列车临时停车时，在信号系统的防护下后车会运行至离前方列车几十米的位置自动停车，但这极大概率会让后车停在区间，容易造成乘客心里紧张或恐慌。为了避免后续列车停在区间，行车调度会人工介入将后续一列或多列车扣停在车站站台等待。
与此同时，如果临时停车列车的前方列车仍继续正常运行时，势必造成该车与前车运行间隔进一步拉大，这期间积压的客流压力也都留给了这列临时停车的列车，那么这列车在后续运行过程中会更容易遇到突发状况，从而越来越晚。
因此为了避免前方车辆间隔越来越大，行车调度也会人工介入将部分列车扣停在站台 “等一等”这列临时停车的列车，分担部分客流压力，确保正线行车间隔均衡。
也就是说，如果一条线上有一列车出现因故临时停车的情况，就会影响本条线路的正常行车秩序，也非常有可能导致线路上多列车甚至全线列车出现临时停车或晚点的情况，这就是我们常说的由“点”影响到“线”。
七、为什么一条线的列车出现问题，其他线路列车也会受到影响？
早、晚高峰时段客流量相对集中，换乘站客流压力较大，乘客上下车较拥挤，列车通过不能立即将站台候车乘客都拉走的情况时有发生，如果此时邻线客流持续换乘进入本线，就会导致换乘站客流压力进一步增加。
因此为了缓解换乘站客流压力，减少邻线向本线输送乘客速度，通常会在换乘站设置铁马绕行，同时行车调度会在邻线换乘站前方站扣停相关列车，尽量保证邻线双向列车在换乘站不同时到达。
特殊原因造成列车不能及时到达换乘站、站台客流积压超过车站承载能力时，邻线行车调度会根据现场情况或车站申请，组织本线路列车在换乘站前方站延长站停时间、组织部分列车在换乘站不停车通过，车站可能会临时关闭换乘通道，减缓向事发线路换乘站输送乘客速度。
也就是说，如果一条线上有一列车出现因故临时停车的情况，随着影响面的不断扩大，也可能会影响其他线路的正常行车秩序，造成邻线多列车出现临时停车或晚点的情况，这就是常说的由“线”影响到“面”。