车网互动如何赚钱？看央视财经探访多地双向充放电站给出的答案
1月4日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，倡导智能有序充电、推动新能源汽车反向给电网送电。而政策一经发布，也引发了充换电研究院的交流群对于V2G的激烈讨论。反向充电究竟如何实现？车主是否真的愿意主动反向充电？运营商又如何通过V2G实现盈利？
针对这些问题，近日央视财经频道记者通过对部分地区场站的探访，给到我们一些答案。《实施意见》明确，到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段。到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。此次央视记者走访了北京、安徽合肥、广州市海珠区、浙江杭州、江苏无锡等地场站。在安徽合肥一座刚刚投运的双向充放电站，一辆电动汽车1.5小时内可以向电网供电近30度，获取30元的收益。在安徽省，新增及更新的新能源公务用车将优先参与车网互动，充放电每度电价差可达到0.9元。在江苏无锡，国内规模最大的反向充电试验近日完成，30分钟的实验时长，50台新能源车的反向充电功率达到近2000kW，共向电网反向放电近1000度，可满足133户居民一天的正常用电。据介绍，参与此次反向充电响应的车主，可获得3000度电的充电额度。另外，在广州粤港澳大湾区首个光储充放一体化智能超充站，记者了解到通过站场的双向充电桩，运营商和车主均可获得充放电价差收益，帮助电网削峰填谷，平稳电力负荷。 由此，从目前实践来看，对于参与到车网互动的运营商和车主，均可通过充放电差价来获益，而车主另外还可获得定额的充电额度，减少充电成本。当然，除了电价收益，车主决定是否要参与到车网互动中的顾虑因素还有电池寿命。在北京一座车网互动充电站，新能源车主可以在家中充电，在办公时间放电。接受采访的新能源车主表示，“每天深度参与的情况下，1天能放35度电，我的车的电池容量是65度电，8年15万公里大概也就是400多次循环，但是我电池放电能力能到1000次循环以上。”国网智慧车联网工作人员表示，目前我国新能源汽车的续航里程基本达到50万公里，而私家车平均20万公里已经可以满足需求，还有较大的余量用于双向充放电。“如果每度电价差在2元以上，用户的参与度会更高一些。”另外，新能源汽车反向充电的安全性是非常重要的，如果不能得到有效的保护，可能会对电池组造成损害。因此，在实施新能源汽车反向充电时，必须采取有效的安全措施，以确保新能源汽车的安全性，同样也保障电网的稳定。但目前，反向充电技术的法规标准尚未完善，专家也表示，各地虽然已进行不少小规模的试点和验证，但充放电技术目前还缺乏统一的技术标准。
另外，车网互动的主要体现除了反向供电外，还有智能有序充电。在浙江杭州一个配置了40套电动汽车有序充电装置的地下小区停车场，车主通过手机扫码预约有序充电的充电电量和出发时间，可享受充电优惠的价格。该场站的充电桩安装了智能物联网电表有序充电模组，可以实现电动汽车充电时间和充电功率的动态调控，同样参与到电力调控中来，在变压器容量不变的前提下，满足2倍以上的电动汽车充电，减小电网负担。以常规小区1台容量800千伏安的变压器为例，最多可同时接入114辆7千瓦的电动汽车，使用有序充电装置进行充电，可同时接入250辆到400辆电动汽车。