一辆电动汽车的电池包如何，需要满足多个维度的需求，例如高能量密度、抗冲击、防爆等等。而为了衡量电池包的好坏，各大电池企业、车企也是有不少花活，展现出各种硬核测试，包括火烧、水浸、针刺、跌落等方法来验证电池的安全性。
近期小米汽车话题火热，网上流传着一段第三方机构对小米汽车电池包进行安全测试的视频。与以往其他测试方法不同，这次采用了一种又直接又暴力的测试方法——用子弹射击电池包。
根据视频，三发步枪子弹打在小米SU7的电池包底护板上，并没有穿透电池包，仅仅是在底部护板上留下了三个小小的凹痕，电池包毫发无损，也没有冒出一丝烟火。
有意思的是这其实并不是行业内第一次用枪击来验证电池包的强度。去年3月，广汽埃安对弹匣电池2.0进行了行业内的首次枪击实验。
但与小米SU7电池包枪击测试不同的点在于，广汽埃安的子弹射击点在电池包侧面，并且是专门为了保证子弹进入到电池包内部，还提前对电池包壳体进行了打孔处理。这次射击实验结束后，弹匣电池发生了冒烟（持续时间6分36秒），相邻电池最高温度为185℃，未发生热失控蔓延，也没有起火爆炸。
而在拆开电池包外壳以后，弹匣电池整体结构完整，只有3个电芯爆裂性损坏，静置24小时候恢复至常温。
对比来看，小米汽车电池包和广汽埃安弹匣电池的枪击实验，子弹射击点和测试重点都不同。
小米汽车电池包的射击点在电池包抗冲击性最强的下底板，旨在验证电池壳体的刚性，对车辆行驶过程电池包遇到突发事故抗冲击性能力的强弱。
广汽埃安弹匣电池的射击点在电池包侧面，并且有意让子弹射入电池包内部击穿电芯，旨在验证电芯破坏以后电池包内部对热失控的控制能力。
也就是说一个是验证外部安全性，一个是验证内部安全性，从实验结果来看都达到行业的领先水平。小米汽车作为后来者，是如何将电池包做到能够抗住子弹射击的呢？
从小米官方公布的信息来看，小米SU7使用了宁德时代101kWh的麒麟电池，支持871V超充，CLTC续航里程800公里。
而在电池结构方面，小米采用了业内的主流技术——CTB一体化电池技术，将电池上盖和车身合二为一，体积集成效率达到77.8%，电池包+地板厚度仅120mm，线束减少 91%，该技术平台电池容量上限可达到150kWh，CLTC工况纯电续航超1200km。
在安全性方面，为了有效防止物理冲击所带来的影响，小米电池包设计了14层物理防护——3层顶部支撑+3层侧缝支撑和8层底部防护，顺利通过IP6K9K 密闭测试。
另外，得益于CTB一体化电池技术，小米采用了行业首创的CTB倒置电芯及泄压阀设计，可以在极端情况下，快速向下释放能量。同时为了进一步避免热失控带来的影响，小米在每个电芯侧面还采用了165 片、共计0.6㎡的气凝胶和宇航服隔热材料，可抵抗1000°C高温，最大程度地保证了乘员舱的安全。
从技术参数来看，小米在电池包方面给足了消费者信任感，也体现了小米对首款汽车产品的重视。如今，小米汽车万事俱备只欠“价格”，不知道雷军是否会给米粉一个惊喜价！