别人都在加快步伐，而蔚来却选择慢下来、沉下来。
作为蔚来汽车一年一度的重磅盛事，12月23日，第七届NIO Day如期拉开大幕。和前六届一样的是，第七届蔚来日规模依旧盛大无比，新车发布仍然是整场盛会流程的重心，李斌也仍像七年前一样，对中国新能源汽车颠覆传统的世界格局，充满了信心。
但和前六届不同的是，在经历了最惨时刻之后，伴随着车市内部分化加剧，逐渐懂得长期主义重要性的蔚来汽车，不仅在花钱上变得更谨慎了，据李斌介绍，相比于一般汽车公司的重大新车发布会，NIO Day的营销费用反而会低一些，而且应对市场紧张激烈的竞争局势，李斌和秦力洪也变得更从容和沉稳了。
李斌对于ET9的态度就是一个很好的说明。
2023 NIO Day上，蔚来全新行政级轿车ET9重磅亮相。李斌宣布，即日起，蔚来ET9开启预定，预订价80万，将于2023年一季度开启交付。这意味着从预定到正式上市和交付，首批下定车主需要等上一年多的时间，这也给蔚来强化ET9的各项产品力与试验验证提供了宝贵时间。
现阶段来看，即使在80万级纯电行政级轿车细分市场上，蔚来ET9几乎没有直接的竞争对手，但较长的时间成本，很难保证ET9最后的市场表现。要知道，此前在ET7上，由于上市热度和交付周期相隔较远，蔚来汽车曾是吃过亏的。
在本次NIO Day上，蔚来还发布了多项技术，包括全线控智能底盘、900V高压架构、蔚来首款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031等行业领先技术，都将搭载在蔚来ET9上。这将意味着，这一系列技术也将在2025年才得以量产落地。
作为蔚来的行政旗舰，也是蔚来汽车的科技旗舰产品，更是蔚来“技术向上”的关键承载，2024年的空档很难不让外界对蔚来的未来产生担忧。
对于这份担忧，李斌也很清楚这份担忧背后可能存在的不确定性和相关风险。
他深知，现在蔚来经常被当前这种相对来说比较二元对立的情绪遮盖了。
“在非此即彼的世界里，大家会因为蔚来换电好而遗忘了其在充电领域的领先，也会因为蔚来汽车的服务而忘记了蔚来汽车的底色是技术和产品，还会因为特斯拉、理想等新势力品牌的成绩，而忽略了蔚来汽车在高端新能源市场的发展质量。”
在李斌看来，在这样一个二元对立的环境中，中国品牌想要实现技术向上和品牌向上是一个漫长的过程，在这个过程中，一定要保持定力和耐心，不能反复折返跑，上下横跳。
那么，当蔚来汽车选择在二元对立的环境中沉下去之后，时间是否会给蔚来及ET9那么多的耐心？
对于这个问题的答案，在NIO Day 2023第二天的媒体面对面上，在与李斌、秦力洪两个小时的沉浸式交流之后，我们发现，这个耐心似乎并非是时间给的，而是蔚来通过技术向上和体验向上，自己给了自己从沉下去到浮上来的底气。
此次NIO Day，围绕蔚来ET9，蔚来汽车发布了四项核心技术，分别是蔚来自研的智能驾驶芯片神玑NX9031、全域900V高压架构、SkyRide 天行智能底盘系统，以及旗舰级安全标准。
其中，神玑NX9031作为业界首次采用了5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片，拥有超过500亿颗晶体管，号称可以“一打四”——一颗芯片相当于4颗Orin X芯片。也就是说，一颗神玑芯片的算力就将超过1000TOPs，而蔚来ET9将搭载2颗神玑芯片。
全域900V高压架构作为蔚来汽车新一代高性能智能电驱平台，将拥有925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值充电电流，不仅是目前行业功率密度最高的感应异步电驱，而且还可以支持全自动化充换电。
在3分钟换电的基础上，充电方面，900V高压架构也可以在5C充电效率的加持下，实现充电5分钟续航225km。
虽然2023年是国内车企大规模上车800V的一年，但是最高电压超过800V的车企并不多。
而SkyRide 天行智能底盘系统作为目前全球唯一全线控智能底盘系统，更是在提升操控性、舒适性、安全性的同时，进一步为蔚来进阶L3级智能驾驶提供了更多的可能性。
坦白来说，即便蔚来ET9要时隔一年才能正式交付，但从蔚来ET9所搭载的这一系列核心技术来看，其他新势力想要用一年的时间从智能芯片到智能驾驶，再到底盘结构，充换电效率等维度，全维赶超蔚来ET9也并非是一件易事。
更何况，李斌透露，NIO Day上发布的蔚来ET9相关技术和产品信息，仅占比20%-30%，还有70%-80%的内容还没讲。围绕豪华，蔚来也还将持续创新和打磨。
对于这些技术的领先性，蔚来汽车也充满了自信，就像李斌和秦力洪自信蔚来现款产品矩阵领先行业的那样。
李斌表示：“即使是五年前交付的车，依旧常用常新，不管是150度电池包还是软件升级，这也是蔚来对于用户而言的利益和用户价值所在。”
秦力洪也说道，“可以非常非常自信地说，两年后我们在售车型在各自细分市场依然会保持领先，不论马力、算力、用材、安全标准、设计感等方方面面。”
据秦力洪介绍，目前在售的8款车型，仍然是接下来蔚来1-2年主力收入来源。
此外，李斌也透露了第二品牌的进展。
“第二品牌将主打家庭用途，目前第二品牌各方面都在按计划推进，试制车验证工作进展顺利，后续将适时发布。”
此前，李斌曾明确表示，蔚来第二品牌的定位和定价均将低于蔚来品牌。要知道，目前蔚来汽车在换电领域的站桩布局已经越来越密集，依托于充换电网络的双重布局，蔚来第二品牌诞生后很有可能将成为蔚来汽车实现进一步“量变”的重要承载。
李斌也明确表示，2035年左右，中国品牌会在全球前十名的汽车集团里占到5家左右，蔚来汽车将将努力成为其中一家。对于这个目标，李斌并没有给出具体量化的数据，不过在他看来，最重要的还是要言胜于行，还有在坚持长期主义的前提下，做好短期执行。