阳江民间文化力量第二季第十二集：阳江木船之海丝帆影（下）

阳江广播电视台

2023-12-30 20:08发布于广东

阳江木船之海丝帆影（下）

历史悠久的阳江造船业，为海上丝绸之路提供远洋船只，可谓功不可没。阳江的海运、内河运输航线优越，阳江造船业的辉煌来自于阳江由古至今在海上贸易中不可多得的地理位置。为适应海上丝绸之路水域航行，阳江造船工匠制造的木帆船（海船）具有比“福船”和其他地方“广船”更优越的设计和用材，非常难得。

本期推出

阳江木船之海丝帆影（下）

继续了解海丝文化中的阳江元素

在周世赏这里，保留着许多阳江造船的图纸，有些已经黄脆斑驳，但是记录的却是一个行业发展的历程。

与光叔谈论木船图纸

太公那时造船没图纸的，靠自己记忆、尺寸，每个造船的师傅都有自己造船的规格、比例，哪个部件做到哪里，比例怎么样，大家都有。

这个是1974年，是原图，这张是设计好晒出来的吗，画出之后再描出来。

见到这些图纸，造船世家出身的陈慎光分外惊喜。他对于木船有着深厚的感情，进行过详尽的学术研究。

据他研究考证，历史悠久的阳江造船业，为海上丝绸之路提供远洋船只，可谓功不可没。

古高凉是海上贸易的“基地”之一。不论是高凉县治、高凉郡治、宋康郡治，都设在原两阳（阳江、阳春）地区（今阳江市）。

岭南圣母冼夫人家族，前后在两阳居住、筑寨、建城、垦田、屯兵、主政达40 余年。冼夫人将粤西一带建成向海而兴的“大本营”，把丰阜的物产通过阳江船舶由漠阳江出南海运送海外。冼夫人组织的商船从“大本营”出发，航行到东南亚国家进行经济、文化交往，开拓了高凉时期漠阳的海上丝绸之路。

现在原属阳春和阳江之地，都有不少与冼夫人“向海而兴”有关的历史遗存，为研究阳江海丝路课题提供了佐证。据《广东通史》（古代卷上册）载：“南方百越是善于造船的，南越先民至迟在新石器时代便已使用舟楫……”，两阳属山水相依之地，河流密布、海岸线长、水路畅通。冼夫人主政期间，利用阳春山区大量的优质木材，制造木质舟船用于贸易运输，发展航运。

出海的船泊运用风力原理，鼓满风帆，船民驾舟把舵，航行技术逐步精良，由此催生的造船业极为发达。为了改善运输条件，增强航运实力，古高凉时期两阳就开辟了水上航线，是两阳最早的水上航线，至今尚有遗存的古码头。

陈慎光

这里合水这条河是两条河交汇的地方，现在有个保存比较完整的码头，叫咸鱼埗。阳江上来的帆船，装的咸鱼、咸虾包括盐，都运上来供应阳春，供应到新兴、西江那边，好多地方都需要阳江产品，阳江船上来之后，又将本地生产的大米、蚕丝、麻布以及药材又运出阳江，包括陶瓷。这些产品从阳春运出来，运到漠阳江，通过大船运到香港澳门再转海外，有的是我们的船直接运到海外进行海上贸易。

古老的南海航线，是海上贸易的主要通道，而漠阳江内河运输航线，利用水陆交通互补，延伸和沟通了海陆丝绸之路交接的运输通道，促进了粤西以至岭南地区商品经济的发展。

漠阳江航运，无疑为海丝路的物流畅通提供有力支撑，彰显了阳江海丝文化的深厚底蕴和江海融通的特色。

自古以来，漠阳人充分利用漠阳江丰富的航运资源，进行水上航运、贸易。有“徐闻居雷州半岛南端，为西汉合浦郡治所，东北行从陆、海皆可达番禺，而北上沿廉江、鉴江、漠阳江，可达交趾刺史治所苍梧（今广西梧州）”的记载。

陈慎光

这样的地理环境适应水上运输，水上运输发达了需要什么，需要船只，我们阳江造船业因为运输发达有需要，所以好多人从事造船业，内河有内河船，海上有海船。船靠江海对接的海丝路，源源不断将货物运到海边渔港再出海。

漠阳江航运历史悠久。漠阳江是阳江市辖内最大的河流，全长199公里；最大的支流那龙河，全长68公里。漠阳江水系航道网呈叶脉状，河海相通。由阳东北津海口溯江而上，可直达“大铛湾”（今阳春河朗）；由漠阳江干流与潭水河交汇的“古良口”，可溯至阳春双滘。漠阳江水道贯穿原阳江、阳春两县，北连新兴、云浮、罗定，西连信宜、高州，是岭南水上交通大动脉之一。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

东汉至唐代，活跃在漠阳大地的俚僚人及汉人，充分利用漠阳江水道输出当地的物产。宋元时期，阳江石湾“广窑”、阳春岗美瓷窑的陶瓷生产呈繁荣局面，阳江、阳春人利用本土丰富的“白泥”烧制陶瓷，然后通过漠阳江出海销售。据《广东通史》载：“开平元年（907），刘岩称帝后，推行对外开放，鼓励海外贸易。南宋时期，福建要靠广东接济粮食，建炎四年（1130），浙东巡抚朱熹印发榜文，“散于闽广”，令不得向米船征税，以招徕商运的广米。”

地处阳春岗美潭簕的漠阳江干流与支流潭水河的汇合处，有个地方叫“古良”，是船只航运的交通要冲。明清两代此处均设有巡检司驻守，在此设卡征收货物过境税。为方便管理和畅行，官府每艘船配一个船印，让该船对号衔接以凭印免税放行。漠阳江作为海上丝绸之路延伸的黄金水道，航运条件愈发显得优越。阳江的海丝航道，有史料可以佐证。

陈慎光

这里地理位置十分重要。清代开始在这里设置税场收税，后来巡检司设立后，官府规定所有税都不能收，让粮食尽快运过这条江。这个税站免税通行，后来立个碑，凡是谁在这里贪污受贿，让老百姓交税，官府要处分，在清代乾隆时期开始了。后来两广总督立了这个碑，以后漠阳江运输，木船在这过非常畅通，海丝文化将阳春的水和阳江的海接在一起，成为海丝对接的通道。

2007年12月，南海I号古沉船顺利打捞，印证阳江是海上丝绸之路航线上重要的中转贸易港口城市。2016年，《阳江木船》作为本年度阳江市哲学社会科学规划课题，由广东海上丝绸之路博物馆自主研发并承担具体的调研工作。

时任海上丝绸之路博物馆副馆长的黄刘生是《阳江木船》课题组的负责人。在课题中，专家们研究发现，阳江发展起来的广船，具有自己的特色，在中国木船的大家族中，可谓独树一帜。广船与福船、沙船、浙船，并列为中国古代四大优秀船型。

广船泛指在广东地区（含广西北海、防城、钦州及荔浦和今海南省）制造、航行于近海及远洋的海船总称。其船型、造船材料、有特色的船舶建造技术（如“弯木地牛”技术、以竹绒作捻料的拉筋）、舭龙骨的设置、特殊的帆型，以及与船舶建造、航海有关的风俗习惯等，这些都是极其宝贵的文化遗产。而中插板和开孔舵等的发明创造，更是独具地方特色。

黄刘生

阳江木船从古至今在阳江地区乃至整个广东地区的社会生产、生活中占据着重要地位。首先，阳江木船在“21世纪海上丝绸之路”发展战略中具有一定的历史地位和借鉴意义。阳江是中国古代“海上丝绸之路”的重要中转港、补给港，南宋古沉船“南海1号”便是有力的存证。其次，传统造船技术是一项非物质文化遗产，对阳江传统造船技术的全面抢救与保护十分必要，在一定程度上保证了广船传统造船技术的活态传承。

阳江的船舶有多种，而圆尾船是广船中很有代表性的船型。圆尾船、七艕船、开尾船和福建东山由圆尾船衍生出的牵风船，它们之间大同小异。圆尾船、七艕船、开尾船，代表了粤东、粤南、粤西包括香港在内的较大型广东远洋渔船和货船的特征。

该项目前后进行了三年多的田野调研，多次奔赴阳江及附近沿海地区，深入走访当地的船厂负责人、造船师傅、渔民兄弟、拆船师傅、修船师傅等相关人员，进行了较为详细到位的调查考证，通过一个个严谨的细节，把阳江木船现存的相关资料和相关文献以音像、图片、文字等方式整理记录并采用，最终形成《阳江木船》一书，确认了阳江在海上丝绸之路航道上重要地理位置以及阳江木船的历史地位。

黄刘生

阳江木船见证了阳江海洋渔业繁荣的历史，是传播阳江渔家文化的主要载体。最后，阳江传统造船技术对现代造船科技具有一定的启示作用。对阳江传统造船技术的考察，在一定程度上有助于现代钢船的技术改良。阳江木船是典型的广船之一，是广东西南沿海地区木帆船型的优秀代表，为“广船”的造船史、科技史及民俗信仰等学术领域提供活态研究素材。

研究成果也证实，为适应海上丝绸之路水域航行，阳江造船工匠制造的木帆船（海船）具有比“福船”和其他地方“广船”更优越的设计和用材。阳江船的主要形制为头尖尾阔。从船体外部看，有明显突出的龙骨，船头顶部较平，两端微有上翘，船型前瘦后丰满，船舱容量大，具有又宽又厚的舷侧顶板（俗称“面轩”）。

阳江木帆船行船稳定性较好，装有减摇的舭龙骨，性能优良且实用性强。因其悬帆力强、适航性好、续航力大，造船用料讲究，成为广东西南沿海地区木帆船的优秀代表。

陈慎光

当时海丝馆的团队找到我去协助，我在整个田野调查中，我发现我们阳江木船有很多优越性，比如和其它的对比，和其他市的广船，粤中粤北的广船比，优胜过他们而且比福船厦门那边的船都好。好的原因，一是适应本地的海河环境，在工艺方面的增加了舦怎么开、艃篷怎么放，怎么安装中间的插板，这些都适应我们的河道和海道，我们木船就显示出我们的优越性。

2000年版《阳江县志》记载：“清末民初期间分布在阳江漠江沿岸的马洲、华赖、上濑、下濑、洲头等地的造船厂（作坊）共有43家，其中有6户能造200吨位的船只，全县造船工人逾千人。禄兴、积利、义兴等3户是宣统二年（1910）开业的老厂。”

阳江国营渔船修造厂建于1956年“公私合营”期间，到了20世纪90年代初，国有企业开始转制，各地民营船厂相继建立，如江城、溪头、闸坡、胜杭、永安、红星、粤港等造船厂，每年都有一批新船进水试航。直至20 世纪 80 年代，阳江依然是广东主要木质渔船制造基地之一，当时的阳江县国营渔船修造厂在粤西一带最具实力。