华为又出手，迈巴赫慌了

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车联中国

2023-12-06 23:08发布于天津汽车领域创作者

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作者 | 潘磊

问界和智界破圈之后，华为又扔出了第三张牌。
这次的合作者是江淮汽车。
但双方的合作车型，却让人惊掉下巴。
据说这是一款轿车，对标的是迈巴赫！
说实在话，在余承东说问界M9是“科技车皇”，且是“1000万内最好的SUV”之后，我觉得天下已经没有华为不敢动的奶酪。
不过当迈巴赫被抬上来时，我还是惊了。
迈巴赫，被认为是“德国的劳斯莱斯”，就该知道这货有多无敌了。
可以这么说——在迈巴赫的世界里，其他豪华车品牌基本上没有位置。
但华为来了——带着江淮，以及一款至今尚未公布具体性能参数的电动车。
这要是放在10年前，江淮说要去搞迈巴赫，估计会被人笑死。
不过现在世道变了。
当华为和江淮站在一起，后者敢说自己能当迈巴赫的一生死敌。
最重要的一点在于，大家对此都很相信。
电改变了一切，包括江淮和迈巴赫之间的实力均衡。
如果我是迈巴赫，那么现在就该想辙了。
因为问界新M7和智界S7，已经让BBA相当难受。
这两款车分别从SUV和D级轿车两个细分市场，向传统德国豪华品牌三驾马车——奔驰宝马奥迪发起冲击。
现在的情况很明白，问界和智界多卖1台，BBA就少卖1台。
原本类似于迈巴赫这种级别的品牌，并不需要担心电气化这把火烧到自己。
在过去几年时间中，电动车在中国只流行于10万-40万区间的细分市场。
理想、蔚来、小鹏已经在这个市场把BBA打得鸡犬不宁。
对于迈巴赫这种相对小众的品牌，往往会产生一种错觉——电气化伤不到我，我的大排量发动机是一种足以打动情怀车主的武器。
但是当劳斯莱斯的第一款电车“闪灵”被一抢而空表明，在电气化面前绝对没有所谓的幸存者。
一句话——所有汽车品牌都要搞电车——无论你是定价2万，还是200万。
这对迈巴赫来说，就不是一个好消息了。
因为迈巴赫式的豪华，中国人做起来轻而易举。
电车能提供更强大、更安静的动力性能，再加上高阶智能驾驶，中国人为这种超豪品牌提供了前所未有的新价值。
这就不是迈巴赫能不能顶得住的问题了，而是所有打着“豪华”“超豪”名义的牌子，还能活几年的问题了。
听上去非常残酷。
就好像鸦片战争后的100年间，外国人只要在中国水域摆上几艘炮舰，中国人就得屈服一样。
因为这是不同维度的PK。
那帮欧洲海盗凭借的是船坚炮利，中国人当时有啥？
以大刀长矛为主，间或配置一些火铳，或者动辄几万斤的红衣大炮。
这些玩意儿屁用没有！
一个炮台几百个中国守军，战死一大半也不一定能打死寥寥几个欧洲海盗。
现在汽车行业的情况也差不多，只不过中国人占据了创新主导权。
总有人说中国市场内卷严重——试问一下：不内卷，我们能打败日本和德国，做到汽车出口全球第一吗？
所以这些人就是矫情，无病呻吟。
再说回迈巴赫——它在这波电气化浪潮下能落个全尸，就已经算是体面的结局了。
当然还有其他选择，比如被中国人收购。
但我想按照迈巴赫的尿性，估计宁愿当一个破落贵族，也不愿被收购。
这也没什么——在历史的车轮下，总有些不识相的事物被碾碎。
所以刚才说到迈巴赫需要想辙，其实也是白费。
在不同维度的PK中，这些挣扎都没什么用处。
而且从哲学角度看，每个时代都有不同的玩家——迈巴赫显然属于上个世纪。
对于中国汽车来说，当江淮这种三四线牌子都能对位迈巴赫时，也的确表明确实实力强大了，无需再去仰人鼻息了。
不过到目前为止，江淮和华为这款百万豪车还没披露细节。
这对迈巴赫来说，是一个好事——如果对标对象发生变化，迈巴赫就能多活几年。
如果没有发生变化，迈巴赫就该启动末日时钟了。