“每天亏6000w，蔚来是真有钱。”
有网友在《将直接进口 蔚来放弃在美国建厂计划》（打开链接可查看https://www.autohome.com.cn/news/202311/1290127.html）一文后评论称。
对蔚来汽车而言，去美国建厂还太遥远，减亏活下来才是当务之急。不出意外的话，其2023年的亏损约是2019年的两倍，而2019年被蔚来称为最困难的一年。
裁员10%：将节约出“一个小目标”
这么亏下去谁都受不。11月3日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌突然发全员信，称公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。
这不是蔚来第一次裁员，但动作比较大，甚至引起了特斯拉CEO马斯克的关注，他在X平台（推特前身）发表评论称：“看来他们日子不好过。”
其实，马斯克的日子也不太好过。今年三季度，特斯拉交付量同比增长26.5%，净利润却同比下降了高达44%！但毕竟还是盈利的。
对于蔚来这种降本增效之举，资本市场报以正面反馈。港股连续上涨两天，但从今年8月以来，蔚来的股价已经跌了一半。
从今年8月的123.8元算起，蔚来的股价已经足足跌去一半，仅仅花了3个月时间。
据了解，截至2022年年底，蔚来共有2.68万名员工，薪酬支出约为112亿元。
这样算下来，蔚来裁员10%，一年大概可以节省10亿元左右的薪酬支出，今年12月则可以节约出“一个小目标”。
相对于一年100多亿的亏损，减亏的幅度还远远不够。
现状：销量上不去，亏损在扩大
对于一个主机厂而言，人工成本并非支出大头，车型才是。事实上，蔚来已经有8款车型在售，真正能走量的也就是ES6、ET5两款，其余基本是打酱油。所以说，裁员还不如缩减车型，毕竟车型的研发费用才是大头，一款车型失败，损失的是天文数字。
蔚来的窘况，其实应归结于了这么多车型销量仍卖不好，即使是在“蔚小理”三家中都落后了。
在刚刚过去的10月份，蔚来交付新车1.61万辆，同比增长59.8%，环比微增2.77%；理想则历史性突破4万，达到4.04万辆，同比增长302.1%。
即使是难兄难弟的小鹏，也连续9个月同比增长，10月同比增长292.12%至2万辆，创下了新高。
今年前10个月，蔚来汽车累计交付12.61万辆，同比增长36.3%，与25万辆的年度交付目标相去甚远。
汽车是非常讲究规模效应的行业，新能源车市场比燃油车还卷，比亚迪、上汽集团、特斯拉、埃安、吉利、长安等6家的市场份额接近8成，留给蔚来们的份额还有多少？
为了冲击月销2万的目标，蔚来二季度采取了降价措施，但毛利率大幅走低，Q1和Q2的汽车销售毛利率分别为5.1%和6.2%，而上年同期分别为18.1%和16.7%。
与之相对应，蔚来的亏损还在扩大之中，没有停下来的迹象。
今年上半年，蔚来净亏损已超百亿，达109.26 亿元，同比增长 139.1%，是 " 蔚小理 " 三家中亏损额最高的一家。其中二季度净亏损 60.56 亿元，同比扩大 119.6%，创季度亏损新高。
我们再来看看下表蔚来汽车近几年的亏损数据：
掐指一算，蔚来截至今年上半年的累计亏损已超630亿元，比特斯拉成立15年还多。
蔚来始终入不敷出，导致公司的资金储备急剧减少。根据蔚来财报，截至2023年6月30日，蔚来汽车现金储备为315亿元，较一季度减少了63亿元；理想汽车和小鹏汽车现金储备分别为737.7亿元和337.4亿元。
按照蔚来的吞金速度，这点现金大概只能维持1年多时间。
原因：纯电尤其是高端纯电市场太小，成本太高
新车卖不出去，不能说蔚来不努力，是因为其所瞄准的纯电尤其是高端纯电市场太小了。
在内部信中，李斌称今年蔚来汽车交付了5款全新产品，在成交价30万元以上纯电市场，获得了超过40%的份额。
看上去还不错，但放眼整个新能源汽车市场，高端纯电市场实在太小了。按照蔚来的算法，30万元以上纯电车月销只有3.67万辆，全年大概在40万辆左右，也就仅够一家厂商吃饱。
这不是蔚来一家的问题，即使是最强势的纯电品牌特斯拉，Model 3/Y出来以后，百万级别的Model S/X销量暴跌；奔驰、宝马、奥迪的EV（售价超30万元）表现统统不佳。
这绝非偶然，不是这些产品本身都有问题，而是市场定位不对。
由于尚未解决充电、续航等问题，纯电动更适合小型车，作为家庭第二台代步车，而不是蔚来这些纯电大车。
当然，理想L9、腾势D9等大车热销也表明，消费者也可以为高端新能源大车买单，但它们是PHEV。
在火热的中国新能源车市场，现在的增量不是蔚来所在的纯电BEV市场，而是插电混动PHEV。同等条件下，BEV比PHEV成本更高。今年前9个月，PHEV的销量达到168.67万辆，同比增长了84.5%。而BEV的增速只有18.2%，考虑到增加了那么多新车，实际上每台车的销量是下降的。
未来：要花钱的项目还更多
对于蔚来的现状，李斌心里非常清楚，他在今年4月接受采访时表示，如果今年的工作不利，24年将会变成又一个19年，蔚来可能又要回到“ICU”了。
很快就到2024年，蔚来要花钱的地方还很多。日前，江淮汽车发布公告称，通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三个工厂(含存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权等)。
这些资产的账面净值为42.12亿元，评估价值为44.98亿元，其中有两个工厂就是江淮给蔚来的代工厂，蔚来最好是自己买下来，这怎么也得30亿元吧！
不仅如此，李斌在内部信中要确保3个品牌9款核心产品的如期上市。
在这三个品牌中，阿尔卑斯品牌会主攻20-30万元的价格区间。并且预计在2024年会有产品投放。
这个价位段的竞争对手涵盖了比亚迪、特斯拉、极氪、问界、小鹏、深蓝等最能打的对手，还有大量的合资电动车。
萤火虫是蔚来的小车品牌，届时将会在欧洲进行首发，在价格区间上预计在10-20万元。
运作全新的品牌需要大量的资金和人力，这还没考虑蔚来手机和换电站的支出呢！截至今年上半年，阿尔卑斯品牌目前已超 800 人；NIO Phone 手机团队规模超 500 人。
现在的资本市场环境也不好，蔚来也在正在开源节流，9月又成功发行了10亿美元可转债。只不过融资成本也在悄然走高。根据公告，对比之前0.5%的利率，这次两笔新的可转债的利率高达为3.875%、4.625%
而在两个月前，才刚刚获得阿布扎比全资所有投资主体CYVN的7.385亿美元战略股权投资。
这两笔融资可为蔚来带来17.385亿美元的资金，又可以续命一段时间了。
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师