一条早应扩建的高速，一个耐人寻味的时间点。
重磅消息传出：广深高速即将扩建。
全长122.8公里，被称为“中国最繁忙高速公路之一”广深高速官宣扩建的消息一出，舆论哗然：这是迟来了N年的扩建。
“早就该扩建了”，因为“没有一个深圳人没有在广深高速上堵过车”。
广深高速新塘立交改造工程
说到堵车之痛、体验之差、收费之贵，在深圳，恐怕没有什么比广深高速更容易引发市民共鸣了。
有人感概“骂了这么多年终于等来来了扩建”，但一细看，这个时间点有点特殊：临近2027年30年的的收费期限前宣布扩建，继续收费。
一条早应扩建的高速，一个耐人寻味的时间点。
广深高速：给深圳人添堵很多年
没有一个深圳人没有在广深高速上堵过车。
10月30日晚间，深高速（600548.SH）发布《关于广深高速改扩建项目的公告》，这一连接广州、东莞、深圳三个重要城市的高速公路将进行改造扩建。
根据公告，广深高速将会对其部分路段（预计118.2公里）进行扩建，从现有的双向6车道在不同路段扩建成8至12车道，全线工程初步估算费用超过400亿元。
按以往经验，今年列入重点项目，大概率要明后年才能正式动工
广深高速于1994年试运行，1997年正式通车运营，自正式通车以来车流量增长迅速，现已是国内交通最繁忙的高速公路之一。公告称，2023年前三季度，广深高速的日均混合车流量达63.6万辆次，目前已达到基本饱和状态，改扩建需求迫切。
从2005年起，广深高速的拥堵就成为常态。深圳人关于堵车最直观深刻记忆，大多来自这条高速。
广深高速车流量很大，经常塞车、经常出事故。一出事故以后，一塞车就几个小时。期间上洗手间是每个驾车人无比痛点，尤其女性，不得已有人甚至借鉴早年北京经验，车上准备便袋，以备不时之需。
从2005年起，广深高速的拥堵就成为常态
这种堵车的这种痛感，以体验之差、收费之贵，深圳人不值广深高速久矣。
多年来，忍无可忍的市民，将高速公路告上法庭的新闻不时发生。
据2010年9月17日《南方日报》，当年8月3日，乘客肖建华搭乘出租车走上广深高速公路，遇上严重“肠梗塞”，短短29.6公里路程，从20：40走到22：26。肖建华事后将广深高速运营方告上广州市越秀法院，要求退还20元过路费。
深圳人不值广深高速久矣
2010年7月26《新快报》报道，同年7月24日，从东莞长安出发前往南城的李先生把车停在广深高速太平收费站通道，拒付过路费并要求赔偿误工费1元。当天下午3时许，李先生从长安前往南城办事，准备开车走广深高速以节省时间，但原本10分钟的车程却用了近1小时。李先生说：“高速公路变得这么慢，这10元的过路费你们没理由收取；因为没提醒，上了高速才发现大塞车，延误了我的时间，我要索赔1元钱。”
在1997年直至2019年的4月份之前，虎门大桥几乎是珠江口东西两岸唯一的连接。每一个深圳人几乎都有在虎门大桥堵车的经历，因此带来珠江口两岸城市群之间的极低效联接，带来高昂与不可逆的时间代价。
广深高速曾被质疑“高速不高速”
有人指出，同样的时间内，长三角早已完成以上海为超级中心的一体化布局，并且催生了苏杭等数个强二三线产业型与创新型城市。
这几年，广深高速尤其著名的虎门段堵车，堪称每个深圳人假日出行例行噩梦。广深高速一不留神就堵成了大型停车场，经常发生“深圳出发10个小时还没到广州”的例行新闻。
除了跨市出行，在市内日常通勤上也常常令人奔溃。正如一位市民吐槽的：
“宝安到南头是今年才堵的嘛？南头收费站可以说是这条高速最大的败笔，由于途中大弯道、车流大等因素，交管部门今年打开了宝安-南头应急车道，仍旧没什么卵用，基本上每天都有事故，成为广大宝安人民的心头堵点。宝安到福田12公里，收费9块钱，走完全程往往要半小时，可以说是花着最贵的高速费，收获最差的高速体验。”
苦广深高速堵车久矣的广大市民，这些年来，除了摇头，还是摇头。
堪比印钞机的广深高速：早就该扩建了
回看广深高速的历史，一路狂飙堪比24小时不停的印钞机。
广州—深圳高速公路，简称广深高速公路，是广东省境内第一条连接广州市、东莞市与深圳市的高速公路。
广深高速公路规划于20世纪80年代，于1992年动工建设，于1996年7月1日完成验收，正式开通运营。广深高速公路北起广州市天河区黄村立交、南至深圳市福田区皇岗口岸，线路全长122.8千米，设计速度120千米/小时。
广深高速太平立交 图源：新华社
据广深高速公路运营方——广深珠高速公路有限公司的资料显示，广深高速公路由广东省公路建设公司与香港合和发展有限公司共同合作建设，于上世纪八十年代立项建设，全长122.8公里，初始投资122.17亿元，双方投资各占50%，1994年7月试通车，1997年7月正式通车。
根据央视财经《经济半小时》2011年的报道，当时广深高速的年收入就已经超过30亿元。根据央视财经当时的报道，广深高速的初始投资额为122.17亿。按照其收入水平，广深高速早已收回成本，并且是中国最赚钱的高速公路之一。
根据深高速2023半年报，广深高速上半年日均路费收入768.7万元。按日均收入计算，广深高速公路一年可获得28亿元的路费收入。
日均768.7万元，如此的高利润，难怪坊间将其说成印钞机。
广深高速正式收费从1997年开始，当时核准收费期限30年。
早在2002年，业内人士按当时每年15亿元的保守评估计算，广深高速公路的路费收入已经超过300亿元，是投资的两倍还多。
1981年，广东建起首个路桥收费站，并最早尝试“贷款修路、收费还贷”。在这种模式之下，广东省的公路建设得到了飞速发展，尽管四通八达的公路带来了交通的便利，但是高昂的过路过桥费也让越来越多的车主叫苦不迭。这样的收费是否合理？一直有人提出了质疑。
广深高速南城段
更大的疑问是：既然如此繁忙，如此饱和，如此赚钱，堪比印钞机的广深高速却为何迟迟不见扩建。
快到期了，才宣布扩建
几十年的谜底，终于在最近打开了。
本次公告称，2023年前三季度，广深高速的日均混合车流量达63.6万辆次，目前已达到基本饱和状态，改扩建需求迫切。
重点来了：广深高速的经营权期限为30年，目前已经临近2027年的收费期限。按照规定，高速公路经营到期后须停止收费。而如果高速公路进行改扩建，则可以延长。
2023年前三季度，广深高速日均混合车流量已达到饱和
公告称，若广深高速改扩建项目顺利实施，广深珠公司可以向政府部门申请重新核定广深高速经营权期限，可以提高广深高速的资产质量和延长其经营权期限。
根据公告，广深高速改扩建项目将分为两段，分别为广州-东莞段和深圳段。其中，广州-东莞段改扩建项目已于2023年8月22日取得广东省发改委核准，并计划于2023年底前开始施工。深圳段改扩建项目正在推进工程可行性研究报告的修编工作。
根据核准，广州-东莞段改扩建项目将沿广深高速原有路线进行，主要采用整体式双向10车道为主的扩建方式，设计时速为每小时100公里。
图源：CFP
即将开工的广州-东莞段改扩建项目，将由广深珠高速公路公司负责投资和建设。目前预计投资总额约为294亿元，其中约75%的投资计划由广深珠公司自筹资金，其余约25%资金计划由广深珠高速公路公司股东出资。
对此，一位用户对于广深高速扩建的反应很有代笔性：临近结束收费了，才决定改扩建，400亿扩建成本将在下一个30年，分摊到无数车主头上。
早干嘛去了？
一句”早干嘛去了？”，道出了广大市民多年的心头之问心头之怨。以其堵车之痛，体验之差，收费之贵，在深圳，恐怕没有什么比广深高速更容易引发市民共鸣了。
在深圳，没有什么比广深高速更容易引发共鸣了
有人担心，改扩建后收费不会便宜，收费站及线路设计缺陷是否得到彻底解决，又能否真正解决拥堵……这些问题都有待存疑：“最好不要变成一个更大的停车场”。然而扩建的阵痛肯定也在所难免，在这期间堵车只会更严峻、更加剧，恐怕深圳人在这段时间要承受更多的堵车之痛。
而作为联接湾区超级城市群的主动脉和生命线，扩建后的广深高速需要真正提升广深之间的连通效率，配合珠江两岸多条交通要道，结束多年来大湾区内低效“一体化”的窘况。
广深高速 图源：南方都市报
这是更长远的担忧，也是真正意义上的“迟到”。
或许迟到总比不到的好，下一个三十年，我们与无数车主一起，期待广深高速畅通无阻，也期望它的收费可以更加亲民。