这是个很有趣的话题，在中国城市市区内行驶时频繁的启动、加速、减速、停车可谓是常态，大约有30%~50%的能量被消耗在制动过程中，回收这些能量对于提升续航至关重要！通常而言，制动能量回收能提升10%左右的燃油经济性，续航里程可以额外增加10%左右。一条足够长的下坡那电耗就成负的了，对于纯电用户而言真的是个很幸福的事儿呢，低SOC状态下充满焦虑的电车用户看到这长长的下坡肯定会喜极而泣！
一条足够长的下坡是否能给电动车充满电这个问题背后的本质是制动能量回收究竟有着怎样的逻辑和效果。
制动能量回收本质上而言是将驱动用的电动机切换成发电机运转，在足够长的下坡路况下可以将重力势能带动车辆惯性驱动，进而带动驱动电机旋转产生反转力矩，将一部分势能/动能转化为电能并存储到电池里~
制动能量回收有几种类型，第一类是加速踏板触发型，也就是当驾驶员放开加速踏板作为制动的触发信号，松开油门踏板后驱动电机就产生制动提供再生制动力，这也是当前超多车企使用的方案，当然随之也带来了些隐患，那就是容易混淆加速和制动：
特斯拉召回超 110 万辆车，因可能增加长时间误踩加速踏板概率，涉及Model 3、Y，透露哪些信息？www.zhihu.com/question/600577408/answer/3024883083?utm_psn=1703117422142369793
另外一种制动能量回收触发形式则是和制动踏板相关，制动踏板分解耦 or 未解耦状态。
未解耦的制动踏板类型工作逻辑则是：踩下制动踏板时才会启动能量回收，通常把前半段设定为制动能量回收，后半段为制动能量回收+液压制动复合制动。
而解耦型的制动踏板则是指的制动踏板和液压制动系统之间没有刚性的机械连接，能量回收效率会做适当优化和提高。
那么制动能量回收能否给电动车充满电呢？这就涉及到电池BMS的逻辑，通常而言，为了提升电池的使用寿命，保证电池尽量健康（SOH电池健康状态）电池最优工作区间是SOC 50%~80%，由于电池本身生产一致性不可能做到100%全部相同，电量过高及过低都容易加剧电池系统老化，就好比让同一个班级的同学跑步，每天吃三餐七成饱（充电70%），一起跑1000米（放电有余量）是个保险数值，能保证同学们都健康成长，但如果要求每天吃六顿饭吃到撑（充电100%过充），每天跑10000米（放电100%过放），那么某些身板较弱的同学（电池一致性不可能100%完全相同）时间长点容易出现问题，可能某天在跑道上就猝死了（电池短路），这也就是所谓的过犹不及。
因此一条足够长的下坡，通常而言是不会让电动车电池满SOC状态，时间久了之后会关停制动能量回收，而是由实际的液压制动来控制车辆速度。
不论如何，对于纯电车而言，一条足够长的下坡，当电耗变成-15kwh/100km时，心理肯定是美滋滋的，不过俗话说的好，出来混总归是要还的，下坡时候有多美滋滋，那返程上坡的时候也会有多痛苦呢~