文｜陈亮
编辑｜赵成
电池价格高企车企没有选择权，这是前几年电动汽车高速发展下车企的普遍心声。广汽集团董事长曾庆洪更是直言，动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，车企在给电池企业打工。
在电池供应方面，宁德时代和比亚迪在前几年占据了头部地位，分别引领了三元锂电池和磷酸铁锂电池的市场份额。随着动力电池第二梯队的技术能力崛起，以及车企寻求二供、三供来平抑成本和供应风险的需求强劲，越来越多的企业进入快速拓展期。
蜂巢能源是显著案例。据36氪旗下媒体Poweron 报道称，蜂巢能源近期获得了宝马欧洲区近90GWh的大单,金额达千亿元。财经汽车（ID:caijingqiche)从接近蜂巢能源的人士处了解到，蜂巢能源斩获了宝马海外订单。对此，蜂巢能源回应称，公司的确获得了欧洲某OEM厂商的大额订单，但是由于保密协议，无法透露和证实相关的讯息。
除了新近获得的大单外，蜂巢能源这两年也在逐步进入更多车企的供应商名单中，吉利、零跑、理想、合众、Stellantis等纷纷成为蜂巢新客户。
蜂巢能源董事长杨红新向财经汽车（ID:caijingqiche)坦言，目前订单增加，交付周期近，蜂巢能源在加班加点催产和补产，来满足客户需求。
01 多元供货成重要诉求
新能源汽车高速增长以及越来越卷的市场，让汽车企业纷纷有了紧张感，不能快速铺货，势必在这一轮的竞争中被淘汰。
同时，经历了2021年和2022年的断供问题，让越来越多的车企开始关注供应链安全问题。作为电动汽车的心脏，动力电池的供应问题自然成为了车企的关注点。以前绑定一家供应商的车企开始寻找第二供应商；有了两家供应商的企业，开始选择第三家供应商。
市场需求的增加以及汽车企业对自身供应安全的关注，让第二梯队的动力电池企业有了长足的发展机会。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，9月国内动力电池企业装车量排行，宁德时代以39.41%的份额排名第一，比亚迪份额为27%，中创新航、亿纬锂能、国轩高科、LG新能源、蜂巢能源、欣旺达、正力新能、孚能科技排名前十，占比从10%到1%不等。第二梯队企业开始崛起。
据了解，起源于长城汽车的蜂巢能源于2018年成立，一开始为长城汽车各品牌纯电动汽车和混动汽车供应产品。此后蜂巢能源开始向全行业供货，主要产品包括电芯、模组、电池包及大型储能、单元储能、中型储能、家储等全序列储能产品。
透视其招股书可发现，2019年到2022年上半年，长城汽车单一客源占蜂巢能源营业收入的比例分别为99.40%，随后逐年下降，分别为96.09%、82.73%及53.39%，吉利、零跑、理想、合众、Stellantis等纷纷成为蜂巢能源新客户。
今年以来，蜂巢能源已陆续供货理想L7、吉利银河L7/L6、东风岚图追光/梦想家、哈弗猛龙/枭龙等车型。在PHEV（含增程式）领域的表现亮眼，从工信部发布的车型公告看，6月以来，蜂巢能源配套的插混车型已接近20款，已经深度进入主流车企的供应链。
杨红新透露，蜂巢能源还开始向极越汽车、宝马mini批量供货。岚图、理想等PHEV也在应用蜂巢能源的电池产品。
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此外，业内有传言称蔚来将携手蜂巢能源一同开发生产大圆柱电池。对此，双方并没有否认，仅表示，不予回应。
虽然杨红新并未回应与客户的合作问题，但他就合作方式向财经汽车（ID:caijingqiche)表示，目前和相关客户一起研发800伏、快充等充电技术，以及下一代电池技术，例如高镍半固态电池。在合作中，蜂巢能源主导了电芯研发，车企则负责产品定义工作，这种方式应用于大圆柱电池研发生产中。
02 大单品策略成降本杀手锏
多元供货的背后是车企对降本的迫切需求，三电系统是降本的重点，而动力电池则是重中之重。
但降本不等于无限压缩成本，如何平衡产品成本以及产品迭代是横亘在电池企业面前的重要问题。
杨红新称，蜂巢能源希望通过技术创新，来面对成本挑战。一方面是形成规模效应降本，另一方面是通过更先进技术的溢价来转换成本。
从规模效应来看，大单品是重要趋势，一条产线生产一款产品和十条产线生产一款产品的采购成本就天差地别。例如蜂巢能源的短刀电池L400，有十几条生产线在生产，从而降低了成本。
财经汽车（ID:caijingqiche)探访的蜂巢能源盐城基地二期，包含9条飞叠电芯产线和9条相应的模组PACK产线均正式投产，主要生产62Ah、90Ah、142Ah等主流短刀电池产品，正在为吉利、长城、Stellantis等客户大量供货。
技术创新让生产效率快速提升，从而减低成本。据盐城基地的工作人员介绍，飞叠产线集合了蜂巢能源最先进“飞叠”、热复合、激光直焊工艺、0.35mm铝壳、圆形光斑焊接、CCD等多种先进技术，采用全自动化、AI智能化生产模式，单条电芯产线最高生产效率可达24PPM，即一分钟可以生产24支短刀电池，相较于国内主流的12-14PPM叠片生产线，生产效率大幅度提升。
据技术人员介绍，不同于隔膜、正极片、负极片堆叠在一起的Z叠工艺，“飞叠”首先通过两层隔膜包覆负极片经过加热辊进行热复合及隔膜封边，再裁切成片，最后和正极片依次堆叠。由此解决了长久以来传统叠片过程中可能面临的隔膜褶皱，极片掉粉、错位等难题。此外，“飞叠”同时集成叠片，热压功能，减少设备占地面积、产线成本的同时，大幅度提升产线效率和产品品质。
截至目前，盐城基地L400 62Ah短刀飞叠电芯已量产超过110万支，折合电池包11000+套，一期首条短刀飞叠产线产能利用率高达90%。
另外，无钴电池作为蜂巢能源创新研发的全新品类电池，已经得到国内外客户的青睐，开始大量出货。目前在国内主要供应某大型车企，今年出货无钴电芯预计可达160万只；海外已经与美国某储能系统上市公司达成供货协议，2024年初开始供货，仅这一家储能客户预计每年供应无钴电芯就达到80万只。
随着技术快速迭代和规模不断扩张，以蜂巢能源为代表的动力电池企业将不断上攻，最终实现技术普惠，让消费者享受到更高性价比的产品。
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