品读中国 | 刘曙光：大运河，沟通地理空间的工程杰作

★ 刘曙光，国家社科基金特别委托项目“大运河画传”与“长城画传”首席专家、中国文化遗产研究院研究员

中国大运河绵延两千五百多年，跨越三千六百多千米，被公认为古代世界工程史上的奇迹。刘曙光研究员撰文《大运河：纵贯南北的大动脉》，从不同侧面讲述大运河的故事：它如何通过一组组水利工程设施翻山越岭、穿越天堑一般的大江大河，哪些城镇因大运河而勃兴，大运河与中国文化同一性的塑造有什么样的关系，以及它为何能成为世界文化遗产。本文节选“沟通地理空间的工程杰作”与您“品读中国”，同庆双节。

▲ 大运河遗产分段示意图

要实现大运河的高效开凿和疏浚，需要充分掌握地质地理和水利方面的知识。在这方面，我国古人展现出了杰出的智慧。比如在水位高差过大、水流过快的区域，采用了人为利用弯道，减缓河道的纵比降，从而降低河水的流速的方法，人称“三湾抵一闸”，即不建一座闸而实现对水流的调控。再比如，在时常淤积的河段，人们创造出了利用水流自身流速实现清淤的方法，采用木桩、木板作为河岸，让河道变窄，以加大水流速度，卷带走泥沙，减缓淤积速度。

▲ 沧州运河的“三湾抵一闸”

元代定都北京后，面临自然水源难以维持从通州到大都漕运的问题。以郭守敬为代表的水利专家在京西北山区发掘了白浮、西山诸泉作为水源，修建瓮山泊等水柜，并在沿线通过各种水利设施调节高差问题，将水源、京城、通州连为一体，使南方漕船可以直接进入大都。这一工程既创造了一个畅通的通惠河，同时重新塑造了北京城的河湖体系，直接孕育了京西北的“三山五园”。

京杭大运河沿线最艰难的河段之一是会通河。这一段要穿越鲁西地区的丘陵，翻越大运河的“水脊”南旺，水源和高程的双重问题困扰着明清两代漕运。得益于明朝初年民间高手白英的智慧，通过一系列水利设施，将沿途水源汇聚南旺，通过分水枢纽让水流“七分朝天子、三分下江南”。漕船要穿越会通河，需要历经三十多座船闸，一点点通过抬升的水位爬升至南旺，再一步步下降，周而复始，翻山越岭。

穿越一条奔腾的江河总是充满艰险，更不要说同时穿越两条。黄河在明清大部分时期是夺淮河入海，并与淮河、运河交汇在淮安的清口。肆虐奔腾的黄河时常决口，并且淤积大量泥沙，威胁运河的安全。以潘季驯为代表的治河能臣发明了“束清刷黄”的方法，建造了由河道、闸坝、堤防等工程共同组成，集疏浚、维护、水文观测功能于一体的清口枢纽，抵御黄河侵扰，护卫漕运安全。

▲ 清口枢纽板闸遗址

大运河是古代水利工程最高智慧的结晶，既因为它具有复杂精致的工程设计，更因为实现这些设计的是取自身边的、最简单的材料—— 土、木、金、石。如筑造堤防，用挖挑出来的黄土配以沙石，用大石或铁盘夯实；错综复杂的清口枢纽，纵然眼花缭乱，也不过是由最基本的土、木、金、石材料拼合而成。

因此，纵贯南北的大运河，是中国人适应空间地理、利用自然山水，不断求知、探索和创造的伟大成就。

习近平总书记强调：“大运河是祖先留给我们的宝贵遗产，是流动的文化，要统筹保护好、传承好、利用好。”大运河作为流动的文化遗产，既是中国的历史地理标识，也是中华传统文化的载体。行走在大运河上，我们不但能看到瑰丽的自然景观，而且能体验到从历史上传承而来的厚重的人文精神。大运河文化不仅是河道和水工设施的组合，也不仅是历史知识和故事传说的汇总，它还塑造着今天中国人看待自我、看待世界的方式，激发着我们对“何以中国”的理解和认同，从而进一步坚定文化自信，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。

本文摘编自《品读中国 : 风物与人文》（全国哲学社会科学工作办公室编. 北京 : 中华书局 :科学出版社, 2023.9）一书“11 大运河：纵贯南北的大动脉”，有删减修改，标题为编者所加。

（中华文明书系）

ISBN 978-7-03-076196-5

审图号：GS（2023）2741 号

策划统筹：罗华彤 金 蓉

责任编辑：李春伶 余 瑾

本书是一部生动呈现中华民族如何在锦绣大地上创造辉煌文明的普及性读物，由全国哲学社会科学工作办公室邀请著名文史学者、地理学家联手打造。全书由自然编、人文编、中外编三部分组成，简明扼要、图文并茂地讲述广袤中华大地上的自然风物和人文创造，述说大江大河所孕育的厚重文明，展示人文遗产所承载的民族精神；深入浅出地揭示中华民族独特的精神世界和生生不息的文化基因。

（本文编辑：刘四旦）

科学出版社│微信ID：sciencepress-cspm

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