2023年9月，腾势汽车销量达到13156辆。
具体车型销量为：
D9，10249辆
N7，1810辆
N8，1097辆
这个结果很有意思，看来腾势品牌的“天赋点”全部点给了MPV。
腾势D9是一台看起来挺大气的MPV，只是设计感多多少少有些日系MPV的风格，当然这只是个人感受，也是比较排斥这台车会的原因之一；毕竟腾势汽车是比亚迪和梅赛德斯奔驰合资创立的品牌，设计还是要有一些与众不同才好。不过对于这台车的不认同主要是其四驱平台，其四驱平台是由前置发动机、前电机和后电机组成，是“三擎四驱”架构，可是后电机的参数只是45kW/110N·m，远远低于前电机的水平。
所以腾势D9成功也许只是因为“先发”，其次则是奔驰品牌光环的加持。
也许这个结论是腾势粉丝不能认同的，可是N7/N8两台车的销量基本印证了这个结论。
腾势N7并非同级首款跨界SUV，所以必须有足够高的产品力才能实现热销；反之，销量不高则说明产品力不够高，该车后驱版和四驱版的性能并不比同级车更强，高端电动汽车主要比拼设计、座舱和智驾系统。腾势N7的设计就不评价了，座舱主要看车机，车机主要看芯片和系统生态；N7以及一系列比亚迪汽车的车机芯片标准都偏低，截止目前没有一台车用到8155芯片或同级国产芯片，选择的基本都是中低端芯片。
智能辅助驾驶系统的芯片算力也比较低，这两组芯片的水平只能看齐20万以内的国产汽车。
智驾系统的核心传感器是激光雷达，其次是毫米波雷达，但是腾势N7没有标配一个激光雷达；想要激光雷达就得选装，含有两个激光雷达的选装包售价2.8万元！可是国产跨界SUV里使用双激光雷达的同级车只要22万级，高性能四驱版也才27万级。
再加上比较奇特的双枪充电设定，两个充电枪一起给车子充电，峰值功率还不如竞品采用800V超充平台单枪的充电功率。
所以腾势N7的产品力似乎并不够强，于是腾势N7开启了优惠；但是腾势汽车高管曾经讲过关于腾势N7的保价方案，价格会保到年末，否则就会进行补偿，可是现在却食言了。
腾势N8的销量比N7更低，究其原因还是和唐DM-p过于相似，这台车其实就是在唐DM-p的基础上对外观内饰进行小改，车身主要部分没有区别。所以与其选择这台车就不如选择降价后的唐DM-p，重点是腾势N8的设计感似乎还没有唐更理想。
这就是腾势汽车的现状，在MPV阵营表现良好，在SUV阵营里很难有所作为。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评