玉林为什么发展不起来? 这是一个很奇怪的问题!
1995年的GDP：宜宾 106.6亿元，龙岩 124.7亿元，桂林 178亿元，玉林 156.1亿元。2004年GDP：宜春 289.52亿元，玉林 306.9亿元。
2022年GDP：宜春 3473.1亿元，宜宾 3427.8亿元，龙岩 3314.5亿元，桂林 2435.8亿元，玉林 2167.5亿元
玉林户籍人口多达742万人, 靠近广东享受珠三角经济外溢，在海外有上百万的华侨华人, 玉林人重视教育学习, 创业氛围浓厚……条件挺好, 为什么发展不起来呢? 为什么常住人口仅有582万人? 为什么2022年玉林GDP才2147.46亿元?
四大原因:
一、玉林实行强县弱市区的战略，产业分散、人口分散， 规模经济效益不高。这是非常罕见的: 一般公共预算支出, 市区竟然不如管辖下的县; 人口上, 市区竟然也不如县 :
你万万没想到吧：一个户籍人口高达742万的城市，城区常住人口竟然才 91.1万！
市区的科教文卫等配套当然是全市最好的, 最好的配套却没有发挥最大的人口吸附力打造规模经济, 城区的建设也不如人意, 到过玉林的人都纷纷感叹: 玉林不像一个城市, 是一个县城模样 !
数额太低的市区财正支出, 导致城市面貌的落后、城市基础建设的落后，留住人才、吸引人才、吸引投资的城市魅力不高 !
上海为什么不在地基更结实的佘山边建CBD , 而是地基不好的陆家嘴建CBD ? 广州为什么不是在地基更结实的白云区建CBD, 而是地基不好的珠江边建CBD ? 杭州为什么花钱建钱塘江亲水平台? 上海深圳成都长沙郑州合肥为什么为CBD搞人工湖? 因为城市面貌、城市魅力！
二、玉林不是省会, 所以资源比较缺乏, 交通相对落后。 玉林的知名度、城市基础远不如梧州, 而且梧州是广西的河运枢纽，交通战略地位远胜玉林，而且东北边还有郁江边的城市贵港, 所以南宁广州的高速、铁路都优先选择贵港梧州, 从而绕开了玉林, 导致玉林的交通相对落后：
玉林到广州的高速公路2012年通车, 玉林到湛江的高速公路2020年9月才通车,玉林到北海铁山港的高速公路2020年底才通车,
玉林的机场, 2020年8月28日才建成通航:
三、玉林没有大江大河, 没有水运的工业优势。 随着汽车的兴起, 城区的南流江完全没有了航运功能.玉林没有水运优势.
中国最大的柴油机制造企业玉柴，给82000吨巴拿马型散货船（船长229米，型宽32.26米，型深20.35米，设计吃水12.2米）生产船用柴油发动机， 然而玉林市却没有货船通航，要多尴尬就有多尴尬！
还好玉柴能思想开放，在珠海、南宁分别建了生产基地，得以让玉柴没有没落。
四、玉林的规划不合理！
1、福绵机场离城区太远、玉林北站离城区太远、高新产业园离城区太远，虽然15公里、6公里对省会大城市来说不算远，但是对于非省会城市来说是太远了。城市量级不一样，不能拿一线城市来规划机场与高铁站；不能拿15年前的人口红利期去规划机场与高铁站。
（广西为什么经济落后？因为广西的城市规划往往有一个通病：搞产城隔离！南宁桂林玉林皆如此）
2、玉林城没有规划大规模的工业区，工厂太零散，专业化与产业集群效益不够。虽然玉林有响当当的玉柴、有响当当的骨科医学，上世纪李成龙就建设有工业品市场：有打造一个广西“义乌小商品批发市场”的潜质（闻名全世界，纷纷来进轻工业产品的货），有成为工业强市的潜质。
但是缺乏李成龙那种大魄力服务产业的规划，实力强的大企业引进太少。
3、没有大力搞玉林北流同城化。人口红利没了，以目前的情况看：玉林北站与玉林城、北流城在十年内都连不成一片城区。
把高新产业园、广西医科大学、玉林北站放在新圩镇的规划，要么是好高骛远，或对人口红利过度乐观，要么是没魄力打造玉林北流同城化。
更好的规划应该是：大力搞玉林北流同城化，玉林与北流之间修两条主大道，在两条大道上布局高新产业园、工业区、高校、正府机构、体育馆、高铁站……
比如玉林北站放在玉林汽车新城附近，机场放在新圩镇或茂林镇。
如果20年前就这么规划的话，那现在：龟山公园就是玉林的城市中央公园，那玉林也会是三线城市了（现在是四线城市）。
你怎么看？