智能座舱音乐产品：小鹏 VS 华为

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  一个对智能汽车保持关注与好奇的95后

正在学习智能座舱产品知识

多媒体信息娱乐系统本就是汽车座舱的主要娱乐功能，随着智能座舱的快速发展，其承载的功能与能够带来的视听效果也在不断改变着。车机的娱乐性也愈发成为用户购车时能够被感知的价值。本文选取目前市面上座舱多媒体娱乐系统优秀的两个案例，从音乐应用的角度出发，对智能座舱音乐娱乐系统进行分析，找到产品的优劣势及未来可以改进的地方。

国内智能汽车中控屏渗透率超85%，是智能座舱各部件中渗透率最高的产品。任何一款智能汽车产品都无法忽视中控屏，而多媒体娱乐系统作为中控屏的主要功能之一，能很大程度影响座舱的娱乐体验。消费者对车内音响品质的追求也越来越高，车载扬声器在座舱内的数量也随着智能化趋势变得越来越多。

小鹏作为国产智能汽车新势力造车品牌之一，从品牌创建之初便主打智能化与网联化，蕴含着互联网产品的基因。在经过几年的快速迭代后，其自研的车机系统Xmart能够代表优秀的智能网联系统，为用户带来丰富的座舱娱乐体验。

AITO问界是传统车企赛力斯与老牌大厂华为合作的智能汽车产品。华为作为国产手机一哥，自研的鸿蒙harmony系统代表了国内软件开发能力的天花板。harmony系统应用到问界的车机上，自从上市初期便备受好评。

两款产品皆主打智能化，小鹏在智能化之外同样强调其音乐座舱体验为行业顶尖，问界则时主打华为鸿蒙生态下的座舱体验场景。

小鹏用户整体上比问界更加年轻，职业更加多元，但都涵盖从事互联网，科技领域人群。小鹏用车主要是自己开的第一辆车，多在城市；问界主要为家庭用车，多有长途需求。

小鹏用户对多媒体系统智能化，丰富性和个性化皆有较高的要求；问界用户更看重华为手车同系统地联动智能便捷，对个性化追求没那么高。

对比小鹏Xmart 4.3与问界HarmonyOS 3的座舱音乐app功能结构，可以看出两者音乐功能类型都基本相同，包含：音乐类，播客类，电台类，搜索系统，推荐系统，内容管理，个人中心。且都有蓝牙音乐和USB音乐功能。

小鹏有单独音乐中心，音乐类app皆为第三方app应用，且搭配座舱音效，声场，空间调节功能能对扬声器进行更深度的调整。而鸿蒙系统自带原生华为音乐APP，与第三方app为并行关系，座舱本身自带的音效调整项不及P7i。

小鹏p7i与问界m5皆在方控上设置了暂停音乐按钮。方便车主在需要时快速关闭音乐。

需注意的是，两者关闭音乐的策略皆为暂停音乐，而非静音（音量调整最小）。这是因为传统燃油车不具备联网能力，音乐播放多为电台，本地或者蓝牙音乐，暂停播放与静音区别并不大。但是如今智能化汽车皆具备联网能力，播放音乐也都需要网络流量支撑，因此如果仍采用静音方式关闭音乐播放，则可能造成用户不知情下的流量损失，也会增大车企的流量负担。

两者皆具备蓝牙音乐续播及线上音乐续播的功能。在播放音乐的状态下车辆下电，第二次进入启动车辆时，会自动播放上次播放的线上音乐，策略为紧接着中断时的时间点继续播放。蓝牙音乐续播因为试驾并未体验到，结合其他有所体验的智能汽车，已知的策略有：若上次断电前正播放蓝牙音乐，则下次启动后直接播放蓝牙音乐。

从线上音乐的体验角度，支持断点续播能够让用户在座舱内的音乐体验更加完整。但是存在一个小问题是，用户用车听音乐的场景与用手机听歌存在一定差别：手机听歌必须打开播放器，点击播放，因此当用户开始或者结束听歌时往往是做好了准备，且是立即的，实时的。

但座舱不同的是，用户从播放音乐的座舱离开，开闭车门，下电，这个过程需要一段时间，这就意味着，当用户离开车的过程中对播放的音乐的感知是很弱的，因此，虽然从时间轴的角度上，音乐并未出现断层，但是从音乐体验的角度来说，用户接收到的音乐内容却“中断”了。因此，从体验的角度，可以考虑在自动续播时不采用断点续播，而是回溯10s再播放，这样用户接收到的音乐内容便更完整流畅了。

从蓝牙音乐的体验角度，直接自动续播蓝牙音乐带来的困扰可能远比带来的好处更多，蓝牙音乐连接的是手机的播放内容，从连续性的维度来说，手机作为高频的使用工具，播放的内容也会各种各样，而车机则是一个相对低频的工具，没有办法保证车机断连前后手机播放的内容是否还有连贯性，因此自动续播便没有必要；从另一个维度——隐私来分析，手机内容具备较高隐私性，并不适宜直接公开播放；但座舱也可能成为一个相对开放的半公共空间。

如果在上车时直接播放蓝牙连接的手机内容，则可能播放用户不希望播放的声音内容。

因此，蓝牙音乐的自动续播并非像线上音乐那样重要，反而会带来体验的困扰。

自定义调音 / 声场调节 / 预设音效  ；/ 空间音效

自定义调音 / 预设音效

小鹏p7i拥有更加丰富的音乐自定义能力，能够在系统层级设置声音特色，声场，和空间音效。

两者皆具备预设的一些音效调节模式，如影院，剧场，流行等等，这些模式能够让用户在听不同类型音乐时获得更具风格化的体验。自定义调音也是为了让用户获得更加个性化的听感。

小鹏在此基础上更进一步，设计了声场调节及空间音效。声场调节是为了给不同座位区的人员最好的座舱音乐体验，空间音效则是为了打造真正的环绕立体声效果，让音乐能够声临其境。这样能够充分利用其20个扬声器的硬件条件，来为座舱的音乐体验加分。

网易云音乐杜比全景声专区

华为音乐，空间音频，Himix车载专属

p7i通过网易云杜比全景声专区内容来实现座舱杜比音效效果，再结合上一点中p7i强大的自定义音频设置能力以及20个扬声器，共同实现其顶级音乐座舱效果。

相比p7i，问界仅有15个扬声器，车机对扬声器的智能控制也不及p7i，但是鸿蒙系统生态下的华为音乐应用专门为车端定制了调音（空间音频及HiMix车载专属），直接将针对问界座舱调教好的音乐内容呈现。

虽然问界15扬声器硬件条件不及p7i，但是凭借着华为亲自下场造车的优势，其针对座舱特调的音乐在听感上并不逊色于p7i，且这种直接给到用户现成品的方式对车端的操作习惯更加简单友好，降低了用户学习成本，也更适合车机端使用场景。

相比起来，p7i的音乐座舱复杂的设定会增大使用难度，但更适合追求个性化和风格化的音乐“发烧友”，也符合其座舱对视听效果的个性化追求这一核心用户需求。

从优质音乐内容的丰富度来看，问界依靠华为音乐特调的方式会限制其音乐丰富度，毕竟给每首歌都做特调是巨大工程量，只能选择部分经典，或者热门歌曲制作。

小鹏与音乐app深度合作，可以直接套用其研发的杜比音效，再搭配车机层的音频控制，绝大部分歌曲都能得到较好的体验。可以说p7i座舱音乐内容下限很高，内容丰富；鸿蒙座舱音乐内容上限很高，内容稀缺，且需要使用华为生态（用户基数较小）。

在驾享模式下，电话、导航等仅与驾驶员相关的声音只会从头枕音响里传出供驾驶员获取信息，最大限度降低对座舱内其他乘客音乐体验的影响。私享模式下则所有声音内容都仅通过头枕音响播放。

两车的驾享模式和私享模式作用类似，分离音乐内容与其他播报内容，避免了音乐体验被播放打断的同时，又保证了驾驶员对播报信息的及时准确获取需求。小鹏P7i在两个模式基础上增加了一个开关选项：主驾音响智能切换-可在副驾有人时自动切换至驾享模式，让该场景的体验更加智能化。

只能自动连接手机蓝牙，无法将手机播放音乐投射到车机。

无缝流转/一碰传，支持的华为手机型号可以直接通过无缝流转/一碰传将手机播放的音乐内容直接投射到车机并继续播放。

鸿蒙系统打通了车机与手机之间的硬件壁垒，让音乐/地图等信息能够快速实时的在车机与手机间流转，让座舱音乐成为了手机音乐体验的延伸，带给用户完整连贯的音乐体验。但是这需要拥有自研手机，车机，系统三大领域地能力，是让很多车企望而却步且无法模仿的。

手机app内，功能服务模块，音响模式和音效设置。

无

小鹏在手机app内专门划分功能服务模块，并将音响模式和音效设置制作视频教程，方便新用户学习操作，养成习惯，更为用户考虑。

在基础功能上，作为智能化第一梯队地小鹏p7i和问界m5都拥有全面的音乐功能，能通过各种设备播放音乐，也拥有主流的各类音乐应用。

在座舱的音乐体验上，小鹏深挖个性化体验，赋予了其音乐座舱更多调整选项，意图让每一个用户都能得到属于自己最爱的音乐享受。同时小鹏在智能化和人性化的服务上更加为用户考虑，培养用户更快适应并习惯智能汽车的使用场景。而问界则是凭借着鸿蒙座舱强大的生态能力，试图打破硬件壁垒，构建一个多终端娱乐共享的体验；同时通过华为强大的开发能力，为座舱音乐做深度定制开发，将硬件潜能发挥至最大。

小鹏与问界的音乐app导航方式完全不同，小鹏是将音乐app作为固定菜单dock栏之一，固定在屏幕左侧位置，点击后可进入音乐app界面，且小鹏将整个音乐类应用都集合在一个单独的音乐中心内，所有音乐应用皆涵盖其中。

反观问界，因为采用了鸿蒙系统，使用更类似于手机的快捷悬浮窗来自定义桌面应用排列。音乐悬浮窗包含了简易播放器和音乐app选择，并无整合的音乐中心，以华为音乐为主的各个音乐类app为并行关系，层级关系相同且无分类。

对比两者信息架构，最大的差别为小鹏xmart采用了独立的音乐中心，来整合所有的音乐类app，包含音乐，播客，电台三个大类，且将音效设置，个人中心和账号管理都统一集成在了音乐中心。将整个音乐类应用的体验全部闭环在音乐中心内。

优点是能够带来更加完整且统一的音乐体验，无需切换不同应用去寻找不同的音乐类内容，无需切换其他层级菜单调整连接或音效相关设置。但代价是需要为每一款应用都做针对Xmart系统地适配，车机系统地体量及数据是远远不如手机的，所以并非所有厂商车机都愿意为所有应用做针对性适配，开发成本较大且会影响应用的丰富程度，小鹏能在做好针对性适配的同时拥有丰富的音乐应用是很优秀的。

问界鸿蒙系统采用了与传统车机层级结构不同的方式，采用悬浮窗的形式来自定义桌面内容，更接近手机的体验。好处是能够带来更加个性化的体验，让用户自己选择最常用的内容，最舒服的方式操作系统，但是缺点就是有一定的学习成本，且不够传统地层级方式直观清晰。

鸿蒙系统原生地华为音乐应用在内容上拥有很大的优势，能够为座舱内硬件做针对性的适配，其空间音频内容，能充分调动座舱多扬声器的优势，带来无与伦比的空间音乐体验，并且其与手机系统，及车设车控的深度结合，能实现多终端无感切换的体验路径，实现体验的闭环。这是目前市面上任何一款车型都无法做到的，因为其需要手机系统与车机系统还有车控车设的深度结合，领克08搭载的最新的魅族系统车机也许有机会能够在后续实现。

车载系统因车载环境的特殊性，需考虑对系统地盲操作，因此车机系统与手机系统在信息架构和界面布局上会有较大差别，这些特点也同时在小鹏与问界的车机上体现。主要体现在以下几点：

车机系统界面层级较少，方便用户能更加快速地获取需要的内容，减少用户操作的时间从而降低因操作车机而分神驾驶带来的安全隐患。

在内容没有明显减少的情况下，减少界面层级往往意味着每个界面显示内容的增加，车机也拥有相比手机更大的屏幕来显示内容，因此页面内容的布局也会与手机有较大差别，UI元素往往更大，且少滚动式或隐藏式内容。

车载音乐app会根据车上听歌的习惯和场景，或者座舱针对音乐的特殊能力，对内容的优先级进行重新定义。因此大部分车机音乐app都会将：每日推荐，私人FM（类似于随便听听）作为最主要的推荐内容。

从导航进入方式相比较，小鹏因为有独立的音乐中心，因此可以2步点击快速播放音乐内容，但问界采用的悬浮窗整合音乐app的方式，则需要3步才能获取音乐内容

从切换不同音乐app的角度看，依然是小鹏独立的音乐中心拥有更好的体验，音乐中心将所有音乐类app和功能全部整合（线上音乐，蓝牙音乐，usb音乐，播客，电台，音效，外放等），当用户想切换不同内容时非常方便快捷，反观问界则需要退回主界面再重新进入新的app或者音频设置页面。

从内容推荐和检索的体验来对比，两者主要的差别为小鹏在常规搜索及内容推荐外，还额外增加了一个排行和歌手的分类，个人认为虽然这样做会带来一定的信息层级关系的混乱，但是增加了一些场景下方便检索的手段，比如一个开车过程中听歌的场景为想要听周杰伦的歌，那么便可更快速地找到。

从音乐内容的丰富度和座舱资源调用程度来分析，两者在实现更好的音乐内容的方法上有较大差别，小鹏是直接在音乐中心内设置音效按钮，通过座舱本身预设的音效模式来对音乐的声场位置，声音特色，和空间音效。同时结合第三方音乐app的音效调教时间，给了用户更多可调节项，能享受到更加个性和风格化的音乐体验。

而问界的鸿蒙车机则采取的是另一个策略，没有在单独在车机内做音效的设置，但是在其原生自带的华为音乐中，专门针对问界座舱优化的音乐内容：HiMix车载精选和空间音频，能够在不需要做任何设置下直接体验到更好的音乐体验，这对非音乐发烧友的普通用户来说是更加友好的。经过针对座舱特调的音乐内容也能完完全全发挥座舱多扬声器的优势。不过劣势就是必须要使用华为音乐且最好拥有完整华为生态的其他产品，才能较便捷的体验到其优点。

小鹏p7i系统原生地音乐中心让其音乐app的导航进入过程和信息架构变得清晰明了，原生系统统一适配的交互设计有风格统一，易于找到入口，切换方便，使用逻辑一致，界面风格统一等诸多优点。

问界m5的鸿蒙座舱意图在车机上还原手机鸿蒙系统地体验，拥有几乎全屏可自定义的悬浮窗，类似手机界面的超级桌面，希望用户能在车机上体验到用手机般的个人定制桌面。但是实际体验中却感觉信息层级较混乱，使用便捷性较低。虽然自定义是趋势，但车机与手机使用场景大相径庭，一味追求还原手机的体验并不一定能很好为车机的使用场景提供服务，车机系统及应用仍需结合车端使用场景制定整体框架。

两者皆采用扁平化的ui风格，干净的配色，卡片式的排列推荐内容，方便用户识别并点击内容。

p7i的ui设计整体配色饱和度更低，明度更高，更加清爽简洁；问界m5的ui设计有些配色饱和度较高，显得画面有些杂乱，但是关键按钮识别度更高。

两者总体的功能界面效果是相似的，卡片式的推荐内容集中在右侧，占据了大部分屏幕，在左侧布置简易播放器或其他窗口，顶部布置一些选项卡。区别在于p7i将内容选项卡进行了再整理与分类（音乐，读物，电台，我的），并且直接整合了蓝牙，usb，和音效等功能在同一页面，而不是像常规音乐app只显示自己内容的分类。p7i对功能界面的布置让用户对于音乐内容的快速检索能力更强。

p7i不同界面字体型号一致，字体大小层级更加统一，卡片圆角倒角小，显得更精致。p7i不同界面切换时底色一致，风格统一，是系统层的统一设计；而m5在切换不同app时便会受到不同app自身ui风格的影响，而破坏车机ui的整体感。

总体上来说，作为市面上以优秀车机为标签的两款智能汽车，小

鹏的Xmart系统与问界的鸿蒙系统都在音乐应用上做到了相当不

错的体验，充分结合了座舱的应用场景，发挥了座舱内中控，扬

声器等资源的能力，为用户带来了很好的视听体验。

小鹏在传统车机系统地逻辑上，针对座舱进行适配性的研发调教与内容的重新整合。而问界则利用其背靠华为的优势，用鸿蒙系统打通了手机车机不同终端体验连续性的壁垒，实现了更加创新的应用场景。

结合用户真实体验场景中的需求和痛点，做到更近一步的智能化和人性化服务：比如续播音乐回溯15s，头枕音响模式根据副驾有人自动切换，自动无缝流转手机音乐内容，或者根据座舱内的乘员情况预设音效场景并智能推荐。

座舱多扬声器且封闭空间的属性是非常适合优质音乐内容发挥的，硬件的调教与优质音频内容的提供都非常重要。这需要车企对硬件商和软件商皆有强大的资源整合能力，在座舱研发的初期便让硬件厂商深度参与，还需让软件厂商针对座舱硬件进行针对性特调优化。

车端音乐场景区别于手机，用车场景也与在家听歌截然不同，因此针对用车行车时的便捷性设计是很有必要的。车机需要拥有其单独的设计逻辑与呈现方式，就像手机，电脑一样，而不是仅仅成为某个设备的第二载体。

音乐可以不仅局限于听歌听播客听有声书，唱歌，演奏，创作等等同样是音乐的一部分，同样可以创新性的融合到座舱的音乐体验之中。智能座舱重新定义了车内空间，其本身第三空间的属性也愈发明显，再加上生成式AI，大模型等新技术的发展，一定会为座舱的音乐应用场景带来改变。从以前的一摞碟片翻来覆去听，到如今的海量音乐内容随心绽放，未来的座舱音乐形态也定会更多元有趣。