原标题：瓦日线上“行走的家”
工人日报—中工网记者 邓崎凡 通讯员 赵文浩
凌晨4点30分，夜深人静的洪洞北综合车间，被一阵发动机启动的轰鸣声打破。中国中铁电化局运管公司太原公司洪洞北轨道车班组的一名员工，左手拿着手电筒，右手拿着检查锤，有节奏的敲击着轨道车的走行部位做着出乘前的检查准备工作。一个小时后，伴随着一阵悠长的汽笛声，一组红色的轨道车，缓缓开出洪洞北站，驶向了安泽站的施工现场……
因为两地区间跨度大，为保证在7点50分天窗前赶到施工现场，员工们凌晨3点多就要起床，出乘、检车、准备、联控、转线与其他图定列车不同，轨道车没有固定的运行计划，所以必须利用图定列车的间隙运行，没有间隙时。就必须要停留在某一个站场，有时停留时间长达五六个小时，在这期间员工们要在轨道车内待命，26平方米的轨道车内，这里就是他们“行走的家”。有时他们一天三顿饭都得在车上解决，所以“耐熬”是每名工务轨道车司机的必备属性。
因瓦日线只有一组工务收卸轨车，施工生产任务繁重，工务轨道车肩负着整条线路料运送、机械设备转移、配合施工等任务是必不可少的保障力量，员工们每天就这样凌晨出车，下午收车，有时一上车就十几个小时过去了。
驾驶轨道车需要轨道车司机注意力高度集中，做到“眼观六路耳听八方”，每隔几分钟都要和副司机确认信号，指示不断复诵信号状态与前方车站电台进行联系确认通行径路同时，还要观察机车仪表注意轨道车运行状态根据GYK提示及时调整动力、刹车保证合理时速，“操纵轨道车时要思路清、眼尖、手活、脚稳容不得半点马虎才能安全、平稳行驶”。
“哪里有需要，轨道车就必须开到哪里”，这就要求轨道车司机必须熟悉管内所有轨道车运行径路，对瓦日线及各专用线每个站场的线路，信号灯、电气化设备、调车安全关键项点，做到精准掌握“要想开得好，必须记得牢”从成立以来，5年多安全行驶10万多公里，让他们练就了“去到哪里，运行图就在心中”的过硬本领。
长时间行走在管段内501公里的瓦日线上，已成为他们的常态，但正是他们的默默奉献才有了铁路大动脉的安全畅通。
来源：工人日报客户端