1996年9月1日上午9点13分
一列挂着“北京西—深圳”方向牌的
橘红色旅客列车
缓缓驶出北京西站站台
当时中国铁路史上规模最大、投资最多
一次性建成里程最长的铁路大干线
——京九铁路
在香港回归祖国怀抱前全线通车
比原计划提前了4个月
△1996年9月1日，挂着“北京西一深圳”方向牌的旅客列车驶出北京西站
拟建：
终点延伸到香港的九龙
20世纪60年代
铁道部曾编制出
北京到江西九江的铁路设计任务书
但因为种种原因，项目几度搁浅
改革开放后
买票难、运货难等种种铁路运输瓶颈
严重制约了国民经济的发展
增加一条南北大动脉迫在眉睫
中央果断作出决定
建设京九铁路
△京九铁路建设场景
1983年
国务院第一次公布“京九铁路”的名称
线路采用兴建新线
与合并旧线的方式修筑
分期分段建设运营
铁路的终点也从江西的九江
延伸到香港的九龙
△京九铁路穿越九省市，辐射人口超2亿
“不走平地穿大山，不走直径绕大弯”
1993年5月2日
京九铁路全线开工
几十万铁路建设大军穿过崇山峻岭
开凿隧道150座
跨越大江大河，修建桥梁1110座
仅用三年时间
就浇筑出全长2553公里的铁轨
△京九铁路纵跨黄河，联系华北地区河南省与山东省
△京九铁路纵跨长江衔接南北
△京九铁路贯穿赣南片区及其丘陵山地
摊开地图，你会发现
京九铁路常常是
“不走平地穿大山，不走直径绕大弯”
为了带动沿线地区经济发展
建设者们让京九铁路
把一个个交通不便的地区串起
为了兼顾井冈山和瑞金
两个老革命根据地的发展
建设者就多建了两座大桥
多修了4.41千米铁路
△京九铁路电气化改造、提速升级工程
1995年11月16日
京九铁路提前全线铺通
这条穿越9省市、辐射2亿人的南北大干线
既是包含中华民族世纪梦想的国家工程
也是实实在在的惠民工程
△京九铁路沿线老区人民喜迎火车
“一条铁路动九州”
京九铁路建成后
极大地缓解了我国南北运输的紧张状况
对于改革开放发展经济
以及加快沿线革命老区的脱贫致富
都具有重大的现实意义
与此同时
京九铁路的建成
对于维护港澳地区的稳定繁荣
促进祖国和平统一大业
也产生了深远的影响
来源：总台央视新闻、新京报
监制/胡翼 宋雪
主编/张蓓
值班编辑/张馨允
校对/严雨寒
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