“先生，你的发动机有积碳啊，赶紧洗洗吧。”
听到维修师傅这么说，你是不是也会瞬间紧张起来？
如果修理店的人还帮你做了个内窥镜，声情并茂地切换着部位放大给你看，这也有、那也有，你是不是就很容易从不明觉厉到深信不疑，乖乖把车留下来做清洁了？
积碳疑惑
特约演绎：阿卓
我们有位朋友，最近就遇到类似的情况：
他开的是2017款雷凌，1.2T，行驶了9万公里，平时就每天在国道上通勤开开。2个月前，他发现踩油门的时候，车子会有抖动。虽然熄火停放一会儿，还可以继续行驶，但他始终不放心，就去维修店检查下是什么问题。
师傅在帮他做内窥镜检查时，给他看屏幕，告诉他，你的车有积碳。
他也不会看内窥镜，没办法分辨积碳情况算不算严重。到底该不该把车留下来做物理清洁呢？纠结之下，他拍了2张照片，先来问问我们。
1. 积碳情况分析：不严重，但要及早清理
虽然照片不算高清，但我们能从中看出，他的缸内积碳主要集中在活塞顶边缘和喷油嘴部位。
虽然积碳占据面积不算大，但是位置都是“高风险地区”。
像积碳聚集在喷油嘴及其附近，就容易造成喷油嘴堵塞，让喷油孔径变小。这时候，ECU为了让空燃比更优，会自动加大喷油压力和喷油时间。反映到用车体验，就是你会感觉到油耗变高了。
而活塞顶靠近缸壁的那块积碳，不及早清理，将来越积越大片，越来越靠近边缘，就很容易随着活塞上下运动，拉伤缸壁。像我们有位同事的飞度，就是因此惨遭拉缸的。
所以哪怕这位雷凌车主的发动机积碳不算严重，也该及早清理了。
2. 清洁方式：无需物理清洁，用添加剂即可
关于他纠结的问题，要不要把车留下来做物理清洁呢？
一般没到积碳多又厚、已经严重影响到发动机性能的地步，我们不建议贸然去进行物理清洁。因为诸如干冰法、核桃砂之类的物理清洁方式，虽然确实可以让发动机快速恢复干净，但操作上会涉及到发动机的部分拆解，如果没有遇到靠谱的维修人员，后续再组装时没弄好，可能就会影响发动机的密封性能。
像他这种轻微的积碳情况，就完全没必要去担这风险大动干戈。他可以选择更温和、稳妥的清洁方式——使用燃油添加剂，边开车边清洁。
3. 添加剂选择：适合用安索UCL
在交谈中了解到，他两三年前也清洁过积碳，对添加剂产品有一定的了解。但是现时的车况，他也犯懵：到底我的车，适合用哪款添加剂？
我们基于他的情况，为他推荐了安索UCL。
持续每缸油使用UCL，可以通过溶解、燃烧、排出积碳的方式，逐渐为发动机恢复低积碳的缸内环境。
此外，UCL还可以为他这台已经服务了9万公里的发动机，提供润滑减磨、减少锈蚀的保护，帮助发动机延长使用寿命，以后少点跟他闹脾气。
如果你的爱车，跟这位朋友有相似的状况，可以参考他的解决方案，选择安索UCL为发动机进行清洁、养护。