作者 ｜ 程潇熠
编辑 ｜康晓
8月25日，上汽集团新能源品牌飞凡汽车在2023成都国际车展正式发布业界首个打破手机品牌界限的车联融合方案——飞凡巴赫座舱数字生态，支持OPPO，VIVO，小米等多品牌手机与车机的互融。该方案将于今年第四季度正式向用户推送。
“让汽车不用更换车机系统，用户不用更换手机。”飞凡汽车CEO吴冰称，车机与手机间的无缝流转，将改变未来智能设备的操作逻辑。
发布会现场，飞凡汽车用户发展总经理刘晨在车内演示了车机与手机如何无缝对接。“用户手机接收地址只用一甩就能同步至车机导航。”刘晨将手机放在车机中控大屏前，轻轻一甩，手机上的地图信息直接显示在了车机屏幕上。
除此之外，飞凡汽车同步公布全国范围内飞凡F7“限量钜惠季”限时政策，选择现车车价立减至高2万元，选装立减至高1.2万元。飞凡汽车还与OPPO合作，成都车展现场定车有机会成为OPPO旗舰手机FIND N3 FLIP超前尊享用户。
发布会后，飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨，飞凡汽车产品技术中心王永强，以及座舱的负责人卢昱，接受了《深网》等媒体的采访。《深网》在不改变原意的基础上有所删改。
问：F7推出的限量钜惠季是为了应对降价潮吗？
刘晨：推出飞凡F7限量钜惠季是对F7及其所在细分市场新一轮的价值重塑，并不是跟随式的降价。我们并非被动应对而是主动引领。
问：下半年的价格战算是打响了？
刘晨：我认为整个市场对产品价值的卷是会持续的。当面对下半年的竞争，飞凡汽车第一点是继续把极智舒适战略的品牌发展方向打扎实。第二点是在体验上不断升级。第三点是在极智舒适战略上的不断创新，比如飞凡巴赫座舱生态系统。
问：为什么会有打通手机和车机的想法？
卢昱：我们最初也调研过非常多现存的手机互联的设备，比如CARPLAY，但用户在使用的时候，CARPLAY仍然有很多痛点。
比如，它其实是割裂的系统，本身的车机和CARPLAY完全是两套系统，对于用户来说不是A就是B，需要切换会有割裂感。另外，CARPLAY给用户的是一个成品套餐，和车以及车机屏幕的适配、硬件打通等等存在缺陷，给用户自主选择和自定义的能力也非常弱。
基于这几点，我们联合ICCOA协议做了一个跨行业的不限手机、不限品牌、不限系统、不限终端类型的飞凡数字互联生态。也就是说手机和车机底层打通，手机的算力、应用、场景、账户、用户使用习惯都可以跨设备打通。
王永强：对每个客户来讲，手机一定是他第一个移动终端，我们的想法一开始就是手机和车机之间不要形成相互的壁垒，让车机和手机无缝连接。
问：飞凡巴赫座舱数字生态和传统的智能互联方案的区别是什么？
卢昱：除了与CARPLAY的区别之外，飞凡巴赫座舱数字生态支持不同品牌和类型智能终端，大部分用户不用换手机升级下系统就能够使用上。
它还能把移动出行时经常闲置的手机芯片算力更充分利用起来，车机应用得以瞬间叠加倍增。
此外，飞凡巴赫座舱数字生态打通了手机和车机的数据交互，所有流转应用账号一致，大数据练成的用户偏好保留同步复刻。
问：如果我有两个手机，都开通激活了，这个车机到底听谁的？如果我车里有四部手机，这个时候听谁的？
卢昱：基于我们的用户访谈和调研，现在用主手机去提供车机互联的场景是最多的，所以我们使用的是单设备连接。多设备互联目前在技术上是可以的，已经在探讨了。
问：ICCOA协议是什么？飞凡在ICCOA协议中扮演什么角色？
卢昱：ICCOA现在其实是由小米、OPPO、vivo三家手机厂商发起的，联合整车，主流的OEM再加上Tier1打造的拉通手机和汽车所有的产业力量，最终做到车机和手机完全互融的行业联盟。
为什么我们在这个联盟中充当领军者或者是先锋者的角色，其实就是看中了这个ICCOA协议的包容和互通性，不会存在某一家手机厂、某一家车厂独大。
另外，所有的创新者最难的点就是落地以及体验，我们也配备了足够强的产品和开发团队来支撑这个事情。我们的愿景是做成行业普遍的标准。
问：现在很多车企也在收购手机厂或者自己做手机，比如魅族、蔚来之后可能会加入这个协议吗？
卢昱：上次我去参加ICCOA协议大会的时候，魅族已经去参加这个协议了。
问：座舱服务是功能，在很多企业看来也是一块增量收益。车企和手机厂以及ICCOA怎么平衡这块的收益？
王永强：这些利益我们一开始就没有去考虑过，我不知道这些利益在那里，但是在我的猜想当中无非就是一些流量，一些硬件，一些后续的服务费，说句实话这个利益到底有多大？好好算过吗？真的不见得。
所以我们要追求的是一款产品的终极体验，而不是说我在吃一道菜里面说这个东西好就要摘出来，明明是把所有的东西都匹配好了以后，有主菜有配菜配在一起，而不是只说这一个东西好，如果不把一个产品当成一个全局来看，这个想法是不对的。