国有车企何时停止“放卫星”?

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· 汽车十三行  ID:wzhauto2023 ·


816日,东风汽车集团有限公司(下称“东风公司”)对外发布东风乘用车新能源“跃迁行动”,宣布对自主乘用车新能源事业进行管理体制调整。东风公司将一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三个系列品牌。东风风神将加快从燃油车向节能车转型,东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌,东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌,并将于823日正式发布。

东风公司将成立乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部。据相关消息披露,东风公司党委常委、副总经理陈昊将兼任东风乘用车销售公司总经理、党委书记,东风公司将一体化管理“东风”品牌旗下三大产品系列品牌的营销、制造工作。


按照规划,未来三年,东风公司将在自主新能源领域投入500亿元,迭代推出18款自主乘用车新能源车型。2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化,2025年实现新能源汽车年销量突破100万辆,其中,“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆,东风自主品牌出口销量占比不低于10%。


东风不是第一家“放卫星”的国有车企,进入2023年以来,包括东风公司在内的“国家队”车企纷纷推出了各自的目标规划。其中,上汽集团和一汽集团的目标规划同样令人印象深刻。今年5月,上汽集团表示,2025年力争全球整车销量达到700万辆,新能源汽车占公司全球销量比例达到50%,也就是说新能源汽车为350万辆。今年7月,一汽集团迎来成立70周年,一汽集团提出“All in”新能源战略,表示2025年新能源销量将达到145万辆,其中自主品牌占比超过50%。


三大国有车企仅新能源汽车销量2025年规划目标累计就达到了595万辆,占到2022年新能源销量近九成。国有车企雄伟的规划究竟能否变为现实,被外界打上了深深的问号。


01

月销提升8倍才能满足规划,三大国有车企集体“放卫星” 


进入2023年,国有车企开始围绕自主品牌与新能源汽车销量“放卫星”。


2023年5月19日,上汽集团首先吹响新能源汽车雄伟计划号角,计划到2025年,上汽集团力争全球整车销量达到700万辆。在销量结构上,上汽集团自主品牌全球销量占比达到60%,约为420万辆;在产品技术上,新能源汽车占上汽集团全球销量比例达到50%,约为350万辆,2025年海外销量目标达到150万辆,占比超过20%。


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如果想要达到2025年规划目标,意味着上汽集团在两年时间内月销量至少保持在58.33万辆以上,新能源月销至少保持在29.16万辆以上。以上汽集团2023年上半年销量表现来看,今年上半年上汽集团累计销量达到207.16万辆,同比下滑7.28%,月均销量约34.53万辆,和未来两年月销量规划相差将近一半。今年上半年上汽集团新能源累计销量达到37.21万辆,同比下滑5.26%,月均销量仅为6.2万辆,距离规划月销量相差80%份额。


之所以放出如此大胆的规划目标,源自2023年整体业绩不景气。2023年上半年,上汽集团销量险些跌破200万辆,创近三年来历史新低。作为“利润奶牛”的合资版块,上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大支柱也都处于负增长状态。


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和上汽集团一样,同样在新能源汽车业务上发展疲软的一汽集团也放出了自己的“卫星”。2023年7月15日,一汽集团表示2025年将实现销售650万辆,新能源汽车销量将达到145万辆,自主品牌占比超过50%。对于红旗品牌,一汽集团提出2025年将实现总销量100万辆,其中新能源汽车销量超过50万辆,到2030年,红旗销量突破150万辆,新能源汽车成销售主体。


目前,距离2025年已不到两年半的时间,以一汽集团销售体量来看,2022年整车销量为320万辆,同比下降8.56%,红旗品牌为31万辆,同比增长3%。根据中汽协数据来看,2022年一汽集团新能源汽车累计销量仅为17.2万辆。一汽集团若想完成2025年规划目标,意味着未来未来月销至少保持54.17万辆。今年上半年一汽集团累计销售150.3万辆,月均销量为25.05万辆,不及规划月销一半。新能源汽车方面,一汽集团要想完成2025年规划目标,未来新能源汽车月均销量目标必须维持在12.08万辆,而目前一汽集团新能源月均销量仅为1.83万辆,与目标月销量相差6.6倍。


红旗品牌方面,2025年新能源计划50万辆销量目标,意味着月均销量为4.17万辆,而今年上半年红旗新能源月均销量为0.55万辆,也就是红旗品牌月均销量在现有的基础上至少提升近8倍才能满足目标。目前,红旗品牌在售的新能源车型有红旗E-QM5和红旗E-HS9两款。据此前信息显示,2023年红旗将推出E001和E202两款纯电车型,对于红旗新能源来说,理想和现实的差距很大。


与上汽集团和一汽集团如出一辙,此次东风公司发布“跃迁行动”,也是基于自身发展疲软的背景。按照计划,2024年东风自主乘用车主力品牌全新车型实现100%电动化,2025年实现新能源汽车销量突破100万辆,其中,“东风”品牌三大产品系列新能源汽车销量突破70万辆。


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东风汽车2023年6月及上半年销量


结合2023年4月东风公司发布的规划来看,2025年东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1,各200万辆,也就是说共计400万辆。这意味着东风公司要想完成2025年规划目标,未来月均销量至少保持33.33万辆,新能源汽车月均销量至少保持8.33万辆。今年上半年,东风公司累计销量为94.55万辆,同比下降23.4%,月均销量为11.96万辆,不及规划月均销量的一半。新能源汽车方面,上半年累计销量为11.96万辆,月均销量为1.99万辆,与规划目标相差至少4倍。综合来看,东风想要在两年之内实现大幅度跃升,其难度不是一般的大。

02

东风的三个“臭皮匠”


随着东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”,其中自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。“东风”品牌下形成东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列。东风风神将加快从燃油车向节能车转型,东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌,东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌并将于8月23日成都车展前夕正式发布。东风集团对外宣布,在乘用车领域形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌,以及面向主流市场的“东风”品牌的品牌格局。


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对于东风公司而言,此次管理结构调整可谓是十分被动,下降成为东风公司此次调整的主基调。8月14日,东风公司发布盈利预警,截至今年6月底,其归母净利润同比下降75%到80%。对此,东风公司给出了4点原因,包括加速新能源转型,合资品牌市场下探,导致合资乘用车业务利润下降等。对比2022年同期归母净利润55.29亿元来看,今年上半年东风公司归母净利润约为11.06亿元至13.9亿元,不及刚刚盈利的造车新势力理想汽车,今年上半年,理想汽车净利润为32.44亿元。对于东风公司来说,盈利大降非常可怕。


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东风汽车2023年7月及累计销量


东风公司利润大跳水,与旗下整车销售业务不景气密切相关。数据显示,今年1-7月,东风汽车公司累计销量为125.51万辆,同比下降27.4%。和去年相比,今年在多出一个月的情况下,东风公司整体销量还不及去年上半年145.22万辆。今年1-7月,东风乘用车累计销量同比下降28.8%。新能源汽车累计销量同比下降5.8%,其中新能源乘用车累计销量同比下降8%。


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东风汽车2023年7月分品牌销量


分品牌来看,东风公司旗下三大合资业务板块,前7月累计销量均呈现同比下降态势。其中东风日产、郑州日产、东风本田累计销量同比分别下降30.49%、10.13%、32.41%。法系合资企业神龙汽车在经过上半年高强度的政企补贴购车后,销量依旧同比下降25.86%。


相比东风合资业务的全面下滑,东风自主中表现不一,其中,东风柳汽累计销量同比下滑29.93%,东风乘用车公司累计销量同比下降39.45%。尽管岚图汽车累计销量同比增长109.58%,但由于基数过低,对于东风公司整体增长意义不大。易捷特新能源由于面向集采市场,其发展不可与其他业务同日而语。


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正是基于发展走低的情况下,东风公司对自主乘用车业务做出了调整。其实早在2021年,东风公司就为新能源汽车转型调整做尝试,并陆续投入巨额资金。2021年4月,东风公司对外发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”,但这些行动并未有效转化为实际销量。此次东风集团希望通过三大品牌调整,由总部直接运营自主乘用车品牌,压缩管理层级,提升决策效率,发挥协同效应,抢抓新能源事业窗口期,一定程度上也是变相降本,但是否能够增效还是一个大大的问号。


03

脱胎赛力斯技术的岚图,真的能活下去吗


除了对东风品牌进行整合外,东风公司还特意强调,未来岚图品牌将成为公司的高端新能源汽车业务。对此,人们对岚图汽车的发展也捏着一把汗。数据显示,今年前7月,岚图汽车累计销量18173辆,同比109.58%,在销量普遍下滑的东风集团中,成为增速最猛板块。和增速相比,岚图汽车从技术到渠道的畸形发展,是隐藏在内部的一个巨大问题。


作为东风旗下新能源汽车高端品牌,具备开发、生产变速箱和发动机的东风公司,岚图却选择了一条增程式技术路线,从一开始人们对岚图汽车的起家产生许多疑问。2023年8月19日,即将上市的新岚图FREE依然选择米勒循环增程器。经过对比发现,新岚图FREE只在外观前脸方面以及内饰中控上做小幅改动,其车身尺寸以及动力系统仍延续老款车型。这也从侧面反映出岚图FREE的迭代受制于平台限制。


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之所以在平台上面受备受限制,据悉,岚图FREE的核心技术来自金康赛力斯,其背后是重庆小康。通过对岚图FREE与赛力斯SF5和问界M5对比发现,三者在尺寸、动力、底盘参数方面有很多相似之处。


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汽车相关技术人员表示,问界M5是赛力斯SF5换了造型设计的产物,在外观内饰上进行了修改,车机系统换上了华为鸿蒙,问界M5相当于赛力斯SF5的中期改款车型。而岚图FREE与赛力斯用的是同一套底盘和三电方案,当然在外观尺寸上,岚图FREE进行相应调整。通俗理解,岚图FREE就是以赛力斯为原型车,问界是升级版,而岚图FREE是魔改版,三者在技术平台上有着很强的关联性。网友更是将岚图FREE与另外两款车型戏称为“表兄弟”的关系。


根据财报显示,岚图汽车2021年净亏损达到7.06亿元,而去年上半年净亏损超过了2021全年达到7.38亿元,资产负债率远超75%。如果按2022年上半年的销量和净亏损来算,岚图当时平均单车净亏13万元。此后,岚图汽车再未对外披露相关营收数据,其财务压力可想而知。分析人士认为,今年上半年岚图亏损不会比去年少。


对于岚图终端销量增长,岚图官方一直描述产能吃紧,但调查发现,岚图汽车的工厂前身是东风雷诺工厂,该工厂年产能可达30万辆,岚图担心的不应该是产能制约,而是终端如何能快速上量。


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在整体盈利能力受限的背景下,岚图汽车为了交出一份像样的发展数据,截至目前其服务网点已达300家。以7月销售3142辆计算,岚图汽车平均单店销售10辆。相比之下,销量远高于岚图、以服务见长的蔚来服务网点也才394家。根据此前岚图官方宣布,预计今年年底岚图全国门店会接近430家,按照目前单店平均销售10辆计算,高额的网点投入和收益呈现巨大反差。


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今年4月18日,首款轿车岚图追光上市,售价区间为32.29万-43.29万元。被视为岚图销量担当的岚图追光和岚图FREE在终端表现中却有些不尽人意,根据第三方数据显示,在6月的3007台销量中,岚图FREE、梦想家和追光三款车型的销量占比分别为38.24%、40.11%和21.65%。若从1-6月数据来看,岚图FREE、梦想家和追光三款车型在上半年的销量占比分别为40.22%、50.73%和9.19%。


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不仅如此,在社区电商软件平台小红书上还发现,有大量的一手岚图追光抄底销售广告,新车直线下降5.41万,并且支持分期付款,支持4S店直提办理交车,岚图FREE售价更是下降10多万元,这一现象彻底打乱了岚图官方渠道的销售与价格体系。


对于东风汽车集团来说,规划和现实的差距,让人们对两年后的“跃迁行动”忧大于喜。相比雄伟的计划,人们希望国有车企发展应该认清问题,从行动开始,而不是一味的放出“卫星”。

—— END——

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