近日，美国媒体陆续关注“美国铁路”这一话题，并提出疑问：美国铁路为何会落后？
11日，美国消费者新闻与商业频道CNBC播出了一部迷你纪录片，围绕铁路建设，给出了两组数据。首先，就客运铁路客流量而言，中国遥遥领先，而美国的排名低于许多工业化国家。在基础设施投资方面，中国依旧遥遥领先，美国甚至不到中国的十分之一。
华尔街日报：中国迅速建设高铁时 美国项目在搁置
类似的对比，《华尔街日报》近日也做了一组。《华尔街日报》指出，自2008年以来，中国迅速建起了高速铁路网络，与此同时，美国的几个高速铁路项目被搁置或推迟，差距由此拉大。
目前，中国拥有世界上最大的高速铁路网络，营业里程超4万公里，全球速度最快的前10种列车有4种在中国，中国最繁忙的京沪高铁列车，运营时速最高350公里。美国的情况则完全不同，其高速铁路网络总长仅有735公里，美国最快的列车，也就是美国铁路公司的阿西乐特快，最高时速仅为150英里（约合241.4公里），而且仅能在部分轨道上维持几分钟。
随后，美媒探讨了美国在高铁技术上落后于中国的原因，它认为一个重要的区别在于轨道。
俄亥俄州立大学城市与区域规划系助理教授 陈振华
对于美国而言，我们可以看到东北走廊的很多路段，都采用了有几百年历史的老轨道。有些隧道、弯道和桥梁都非常古老，无法让列车以更快的速度行驶。
美媒：轨道差别是美国高铁落后的重要原因
这些轨道最初是为货运和客运列车同时使用而建造的，因此，它们有许多交叉点和交叉口，阿西乐特快列车就在这些轨道上运行。相比之下，中国有高铁专用的轨道。
俄亥俄州立大学城市与区域规划系助理教授 陈振华
轨道的曲线要更平滑，坡度要更缓，这样就能让列车平稳安全地运行。
美媒认为，美国列车无法达到最高时速的另一个原因在于，美国老化的轨道系统难以支持最新的列车技术。
阿尔斯通美国分部首席商务官 斯科特·谢林
虽然美国铁路公司的列车能够达到186英里的最高时速，但由于基础设施尚未完备，它们实际上永远不会超过160英里的时速。
除了高铁 美国老旧的地铁也亟待升级
事实上除了高铁，美国地铁建设也亟待升级。例如纽约曼哈顿1号线的191街站，位于街道下180英尺的地下。昏暗的地铁通道垃圾遍布，地面到处是不明污渍，墙面更已是斑驳脱落。
美政府指定660亿美元改善铁路系统
对于这一现状，CNBC报道指出，美国对铁路的投资正在增加。2021年，美国总统拜登签署通过了《基础设施投资与就业法案》，该法案指定660亿美元用于改善美国的铁路系统。预计到2028年，包括货运列车在内的美国轨道车辆制造收入将达到29亿美元，而北美地区对客运轨道车辆的投资将以每年4.7%的速度增长。
美国总统 拜登
这项法案是过去70年在道路和桥梁方面最重要的投资，是过去50年在客运铁路方面最大的投资，是有史以来在公共交通方面最重大的投资。
美国专家：660亿美元还远远不够
目前，包括中国在内的客运列车制造商都在投资美国业务。自2015年在马萨诸塞州设立美国总部以来，中国中车公司向美国的两家制造工厂投资了1.35亿美元。日本的日立公司则正在马里兰州投资建设一家铁路产品制造工厂，投资总额为7000万美元。
不过，也有美国专家指出，这些投资还远远不够。
美国《铁路时代》主编 威廉·万托诺
联邦政府为客运铁路投入660亿美元是巨大的推动，但我们若要达到世界其他国家的同等水平，这可能只是（所需资金的）一半。
中央广播电视总台华语环球节目中心新媒体
监制/王威
主编/王冉
编辑/刘余凯
来源：CCTV4《今日亚洲》
制片人/叶志洲
编导/吴秀芳