有粉丝问找汽车行业工作去哪，个人推荐的排序是总部优于分公司优于乙方优于经销商，大城市优于小城市。
很多同学看见大车企在小地方也有分公司就坐不住了，毫不犹豫的选了离家近的小地方的岗，美其名曰在小城市即可拿大企业工资，收入高还不卷，可以尽情享受生活。
但是有收益就必有代价。去小城市失去的企业发展红利、跳槽红利等也不少。
拿上汽通用举例子。
上汽通用总部在上海，且上海有别克、凯迪拉克、纯电共三个工厂，除此之外还有沈阳、武汉、烟台三个工厂。
身为集团内部最贵的凯迪拉克全是上海生产，包括通用集团后续新能源化的LYRIQ等多数主力产品也在上海。
比较贵有也比较有量的别克品牌内部看，上海造了君威君越等早前最贵最挣钱的车，还有昂科旗和GL8ES等大车。
反观沈阳在造GL8陆上公务舱、昂科拉，武汉在造英朗威朗，烟台在造昂科威，品牌内也有外地工厂的产品线定位都略低于上海工厂的情况。
比较便宜又逐步被挤压的雪佛兰品牌内部看，上海造迈锐宝开拓者，沈阳造创酷，武汉造科鲁泽探界者，烟台造科沃兹沃兰多创界。
伴随自主上攻高价市场挤压二线合资的大势，雪佛兰未来分到的蛋糕会越来越少，首当其冲的便是主销便宜车的几个外地工厂，总部的大车虽然也有下降，但它们价格基数高，降完价也能活得好。
因此未来的大势注定是外地工厂很难捡到漏，很难吃到发展红利，很难应对价格战，现在过得还行但往后越来越凶险。
先前聊过的上汽大众停产桑塔纳，相关工厂转产其他车的过程也经历了总部周边工厂顺势升级的过程同理。
是上汽集团国企性质导致的跟各地关系原因吗？不全是。
感兴趣的朋友可以用一样的方法，扒一扒吉利的宝鸡、成都、贵阳、晋中等小地方的工厂分别产啥车，再对比下慈溪、余姚、杭州湾等地靠近总部的工厂分别产啥车，结论有出入但不大。
再说蔚来等新势力，代工模式直接把生产制造等业务包给了江淮，在哪生产直接无所谓了，研发销售等职能却必在大城市。
具体到原因说，车企在哪建总部和制造工厂是产业链问题，汽车作为重资产的规模生意，整车厂比较集中的大城市已经拉起了汽车零部件生产、原材料、汽车售后等长长的链条。
汽车产业链再联动大城市比较发达的电子、出口、商品批发、基建、金融等生意，把当地的车市规模、豪车消费、换车频率等也拉高到小城市追不上的程度。
这意味着在大城市的汽车打工人，如果受不了工作强度、不涨薪不升职等困扰，可以有隔壁车企、总部不同职能板块、大供应商、互联网传媒、经销商集团等很多方向可跳，转行去金融等其他行业也方便。
小城市的汽车打工人能去哪呢？去小号乙方待遇大降、考公对口岗位极少、转行待遇也大降……稍微遇到个坑货老板，遇到个关系户啥的，职业发展会很受影响。
十年前行业还在蓝海期，小城市或许可以跟着欣欣向荣，但现在，行业逐步转向红海期的情况下，小城市的安逸很难持久，反而风险较高，容错偏低。
最后就不复读机具体什么城市有什么车企的总部和分公司了，主要车企分布如爱普搜出品的这个图所示。