6月的杭州充满了诗意，在杭州宣布入梅的当天，车评君试驾了坦克500 Hi4-T。
本次试驾涵盖城市、高速、盘山等路况，还涉及了波浪路、交叉轴、炮弹坑、烂泥路、鹅卵石、乱石路、陡坡、涉水等多种极限场景，堪称越野全场景体验。
越野触“电”驾趣顶格，强劲动力更节能
坦克500 Hi4-T以越野为核心，依托越野超级混动架构Hi4-T打造的首款落地车型，定位“中大型豪华越野新能源SUV”，集强动力、极度可靠、多样化场景三大核心优势于一体，全面满足日常通勤、近郊出游、长途旅行、穿越露营、拖挂房车多样化用车需求。
在新能源加持下，试驾从市区出发，110km 的超长纯电续航，实现城区“0油耗”且给人以静谧的空间和驾驶快感。坦克500 Hi4-T提供纯电、混动、智能三种动力形式，匹配多种驾驶需求。
驶入高速，坦克500 Hi4-T搭载的2.0T+9HAT+纵置P2电机的动力总成，强劲且输出平顺。不仅如此，它还配备了自适应巡航、智慧巡航、车道辅助等多项驾驶辅助功能以及自动紧急制动、前碰撞预警等主动安全技术，长途驾驶中可短暂的担当“最强手替”，减轻驾驶疲劳同时提供足够的安全保障，确保行车安全。
在驶入盘山路段时，它通过独有的“SOC智能油电控制”策略，可在发动机驱动的同时，利用刹车和滑行进行能量回收，实现“反向补能”。同时，还可充分感受智能全地形系统所带来的安全便捷。坦克500Hi4-T配备标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4H、自动、4L、岩石、专家等11种驾驶模式，AUTO模式下，能实现多种模式的自动切换，降低复杂路面的驾驶难度。
安全可靠，越野无极限
为充分展现坦克500 Hi4-T 在“越野加电”后性能更野的硬核实力，本次试驾，还通过专业器械模拟越野的真实路况，覆盖用户可接触到的全部地形，全方位体验坦克500 Hi4-T的“越野劲儿”。
记者在陡坡、环岛侧坡试驾环节，得益于混动架构加持，搭载的油电并联模式的混合动力系统，赋予油、电两种动力充分自由的匹配方式选择，依据场景需要，实现实时性的优势互补，爬坡能力提升，迅速迎坡而上，下坡时则通过陡坡缓降功能，稳步下行。
在针对波浪路、烂泥路、枕木路、碎石路、鹅卵石、乱石路、搓板路等各种极限路况试驾环节，坦克500 Hi4-T表现十分“老炮”。全新一代智能四驱，带Mlock机械锁止功能，可实现两驱（2H）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）四种模式的切换；可依据路况变化实现前后扭矩的智能调节，从容分配动力，稳健向前。
作为驾龄16年的老司机，在面对轮胎坑、炮弹坑、交叉轴等越野常见的极限场景时，我坦白，我的内心还是有些胆怯的。但是，坦克500 Hi4-T强大的脱困能力，还是让我对它刮目相看。
前进过程中，我选择了“蠕行模式”，它真正做到了如教练所说的，只要管住方向盘，其他交给坦克500 Hi4-T就好了。整个行进过程，它温和而柔软，每个极限场景都过得让人舒适且安全。
坦克 500Hi4-T采用纵置P2架构，整车综合功率300kw，扭矩750N·m，动力充足。电机输出最大功率达120kW，峰值扭矩（被限制）为400N·m，结合坦克越野新能源Hi4-T超级混动架构的工作逻辑，当车辆遇到极限工况，发动机低扭无法脱困的情况下，电机毫秒级介入，助力扭矩输出，实现更高效脱困，不论在你面前是何种路，都能跑的更从容。
开着坦克越野，好开且好看
越野车通常都是男士比较喜欢，但记者作为一名女士，在试驾之后，也不免对坦克500 Hi4-T充满了喜爱之情。外形方面，该车的前脸基本上沿用了燃油版车型的设计风格，多边形进气格栅内部使用了粗壮的横幅式镀铬条进行装饰，有比较强的力量感；大灯组采用了熏黑处理，造型比较粗犷，内部集成的是LED光源。
车身侧面的造型同样没有变动，车顶线条比较平直，且配备行李架以及鲨鱼鳍；腰线采用了贯穿式设计，点缀出了车身侧面的层次感；轮毂采用了多辐式造型，质感表现比较出色。
尾部造型，车顶配备有小尺寸的扰流板，外挂式的备胎罩也得到了保留，凸显了硬派气息；熏黑的尾灯组采用了垂直布局，点亮后很有辨识度。
内饰整体布局也没有变动，和燃油版车型相比并无明显区别，提供有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子挡把。木纹风格的饰板也没有缺席，凸显了档次感。
越野看坦克，越野新能源还得看坦克！依托坦克越野超级混动架构，坦克500 Hi4-T注定生而不凡。其可持续的强动力输出、精准的智慧能量管理、可靠的四驱系统等特征，让越野做到“全工况从容驾驭，全场景极致体验”，赋予用户更多纵情越野的底气与实力，开启越野新能源的高光时刻。