当地时间22日下午，美国海岸警卫队就“泰坦”号失联潜水器的搜救情况举行发布会。
美国海岸警卫队确认，此前在搜索区域发现的残骸来自失联潜水器的船体外部结构，由一台远程操作的潜水器在海底搜索中发现，残骸与船舱发生压力内爆的灾难性情况相符。在场的专家表示，潜水器可能在失联的那一刻就已经发生了爆炸。
海岸警卫队表示，他们将继续进行进一步的调查和搜索，但不会再有更新情况的发布会。针对事故调查由何方主持参与这一问题，尚无明确信息。
距泰坦尼克号500米处发现残骸
美国海岸警卫队22日说，此前在考察“泰坦尼克”号邮轮残骸途中失踪的美国深海潜水器已在沉船地点附近发生“灾难性内爆”，5名乘员全部死亡。
这次考察活动由美国海洋之门勘探公司组织。该公司的“泰坦”号深潜器18日在马萨诸塞州科德角以东约1450公里的海域下潜，出发约1小时45分钟后失联。美国、加拿大等国的飞机和舰船连日来在北大西洋海域展开大规模搜救行动。
美国海岸警卫队官员22日在新闻发布会上说，海底环境极为恶劣复杂，搜救人员使用遥控探测器在距离“泰坦尼克”号残骸不远的海底发现5块深潜器的破碎部件，这些碎片与深潜器发生灾难性爆炸的迹象相吻合。目前尚难以确定深潜器发生爆炸的时间。
海洋之门勘探公司当天发表声明确认深潜器乘员不幸遇难。5名死者分别为海洋之门勘探公司首席执行官斯托克顿·拉什、英国探险家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英国双重国籍的商人沙赫扎达·达乌德及其儿子苏莱曼、法国探险家保罗-亨利·纳尔若莱。
另据美国海岸警卫队说，在海底发现的“泰坦”号深潜器尾椎距离“泰坦尼克”号残骸不足500米。没有迹象显示“泰坦”号深潜器曾与“泰坦尼克”号残骸发生过碰撞。此外，搜救人员之前探测到的“水下噪音”与“泰坦”号深潜器残骸无关。
之前连续两天听到的“砰砰”声
可能是什么？
此前，一架执行搜救任务的加拿大飞机报告称，在靠近深潜器失踪的水域，每隔30分钟就会探测到类似于撞击声的“砰砰”声。在探测到有声响后，当局又部署了额外的声呐设备，声响也一直在持续。一些人认为，“这意味着深潜器中的人可能还活着，并正在向我们传递信号。”
△6月20日，一架加拿大皇家空军的飞机正在搜寻“泰坦”号深潜器
但美国海岸警卫队官员杰米·弗雷德里克在21日在新闻发布会上已经表示，搜救人员确实听到了这种声音，不过无法确定听到的声音是遇险求救信号。
伍兹霍尔海洋研究所的卡尔·哈茨菲尔德说，这种声音被描述为“砰砰”声，但实际上在水下很难辨别声音的来源，“必须考虑整体情况，消除泰坦号以外的潜在人为来源。”
△6月21日，美国海岸警卫队官员杰米·弗雷德里克介绍搜救情况
前美国海军核潜艇指挥官大卫·马奎特也表示，“令人充满希望的声音”可能不是来自“泰坦”号深潜器。“我不认为这些声音是他们发出的，可能只是自然（环境）的声音。我们听到了声音，更多的船只进入该地区，然后我们听到了更多的声音。”他指出。
声呐专家、雪城大学地球与环境科学荣誉教授杰夫·卡尔森称，所谓的“撞击声”很可能是来自泰坦尼克号沉船的“碎片”和“垃圾”。
什么是内爆？
什么是内爆？如果在一个易拉罐里注入少量水并加热至沸腾，迅速地将罐子倒置过来，头朝下插到水里。当罐子被倒置放入冷水中时，水蒸气冷凝回到了水中，液态下的水分子比气态下离得更近，因此在罐子里腾出了更多的空间，罐壁内侧受力大大减小，但罐壁外侧的大气压并没改变，压力差使罐子发生了内爆。
澳大利亚一名工程师表示，失踪的潜艇可能会“像锡罐一样发生坍塌”。这名工程师参与建造了这艘“泰坦尼克”号残骸观光潜艇。
工程师罗恩·阿鲁姆说，潜艇内部的温度将低至2摄氏度，氧气的含量会很低，船体可能会在巨大的水下压力下发生坍塌，“如果船体坍塌，那将是灾难性的。那将是最坏的情况。”
阿鲁姆表示：“耐压外壳就像一个几何形状，当它们是球体或圆柱体时，它们本身就很坚固，但一旦它们脱离了圆形，会像锡罐一样垮掉。”
当地时间21日，海上技术学会载人水下航行器委员会主席威尔·科宁在接受采访时证实，“海洋之门”公司始终拒绝让“泰坦”号接受第三方的专业认证，他本人在5年前还曾为此致信“海洋之门”的创始人，业界普遍对这一潜水器的可靠性感到担忧。
多次收到安全投诉和警告
在盼望着奇迹出现的同时，人们对“泰坦”号的安全性及其所属公司“海洋之门”的专业性越发质疑。
海洋之门公司表示，“泰坦”号已经进行了50多次试潜，包括在巴哈马群岛附近的深水区和压力舱内进行了与“泰坦尼克”号差不多的深度尝试。但在“泰坦”号失踪前数年，海洋之门曾多次收到安全投诉和警告。
据法庭文件显示，在2022年的一次探险中，“海洋之门”报告其潜艇在潜水期间遇到电池故障，必须通过手动重新连接到升降平台。
哥伦比亚广播公司（CBS）报道称，该船曾在一次潜水期间与水面船员失联近5小时，当时他正在对这次潜水任务进行观察报道。报道指出，“泰坦”乘客的弃权书上明确指出，该潜水器尚未获得任何监管机构的批准或认证。
另外，据2018年的一份诉讼记录显示，“海洋之门”前海事运营总监洛克里奇（David Lochridge）在2015年指出，当时还在研发过程中的“泰坦”存在严重安全隐患，公司的测试和认证不充分，将“导致乘客在实验性潜水器中面临极端危险”。
来自墨西哥的社交媒体“油管”旅游博主阿兰·埃斯特拉达去年7月曾登上“泰坦”号。据他在当地时间21日接受采访时描述，那是一段“极其危险”的经历：一开始就要签订“生死状”， 下潜过程中还曾一度失联。
当地时间21日，海上技术学会载人水下航行器委员会主席威尔·科宁在接受采访时证实，“海洋之门”公司始终拒绝让“泰坦”号接受第三方的专业认证，他本人在5年前还曾为此致信“海洋之门”的创始人，业界普遍对这一潜水器的可靠性感到担忧。
“海洋之门”公司创始人拉什曾在2019年的一次采访中表示，商业潜艇行业的法规阻碍了其进展。“因为这些规章制度，（商业潜艇）超级安全，”拉什说道，“但同时它也丧失了创新或进步”。拉什本人也在此次失联的“泰坦”里。
来源：东方网综合每日经济新闻、九派新闻、新华社、央视新闻、科普中国
编辑：董俊成
审稿：钱程灿