排位赛回顾
排位赛如同第二节与第三节自由练习，呈现赛场领跑者红牛与终于投入首波重要更新的法拉利、梅奔两队间的对抗，而在维斯塔潘主导前两节排位赛的期间里，前四场排位赛都有闯进Q3的斯特罗尔与汉密尔顿先后意外于Q1与Q2止步。
原有可能形成维斯塔潘、佩雷兹与勒克莱尔三强之争的Q3在维斯塔潘与勒克莱尔在首轮计时发生失误导致成绩不佳，并在勒克莱尔于尾声失控撞上护墙下提前落幕，最终掌握良好计时机会的佩雷兹夺下本场大赛杆位，老将阿隆索名列第二。
决赛赛况
安排于赛道时间周日15:30举行的决赛赛程为57圈，期间需进行至少一次进站换胎且需使用不同配方胎，前十名完赛车手除可获得年度积分外，还可争取最快单圈1分积分。
迈阿密赛道开赛时处于气温27度、赛道温度35度且降雨几率约10%的多云环境，起跑红灯熄灭后佩雷兹维持领先，阿隆索第二，塞恩斯第三，加斯利提升至第四，拉塞尔第五，马格努森掉到第七，虽然场中有发生数起碰撞，但并未酿成大事故，在赛车速度有些许差异下，佩雷兹在首圈结束后已与阿隆索拉开至1秒差距。
第3圈，东道主车手萨金特在前鼻翼受损下被迫进站更换，在赛会宣布可使用DRS下，起跑后一度落至第十名的维斯塔潘靠着马格努森与勒克莱尔间的争斗一口气超越两位车手提升至第六名。
随后赛程进入相对平稳的状况，队伍前半段仅有维斯塔潘仍积极发动攻势，维斯塔潘除了在第9与第10圈先后超越拉塞尔与加斯利提升至第四名外，使用硬胎起跑的他甚至持续刷新场中最快单圈迅速缩减与塞恩斯间的差距。
第13圈，佩雷兹、维斯塔潘先后踏入1分31秒关卡，且维斯塔潘已经追上差距在1秒内的塞恩斯与阿隆索，虽然塞恩斯与阿隆索仍有防守，但在赛车战力有落差下，维斯塔潘仍只用了2圈就超越两位车手晋升至第二名，同时赛场已进入中性胎起跑车手的进站窗口，让维修区开始忙碌起来。
领先的佩雷兹于第21圈进站，虽然这让维斯塔潘首度取得领先，但双方的差距仅有18.6秒，且超越奥康后返回第三名的佩雷兹也开始使用轮胎寿命的优势拉近差距；同时赛会启动塞恩斯在进入维修区的超速调查程序，并对塞恩斯开出加时5秒罚单。
已完全主导赛场的维斯塔潘与佩雷兹藉由轮胎控管将与双方间的差距锁定至15秒左右，相较于维斯塔潘仍有余力，部分使用硬胎起跑的车手在赛程在进入折返点后开始陷入挣扎，让周冠宇、霍肯伯格等人在32圈后打开硬胎的进站窗口。
期间梅奔车队动用指令，让已换胎的拉塞尔超越汉密尔顿向塞恩斯发动攻势，最终拉塞尔于第38圈成功超越塞恩斯晋升第四，并让汉密尔顿于不久后进站。
第40圈，维斯塔潘的圈速已来到1分31秒边缘，且重新将差距拉开到佩雷兹进站时的18秒左右，3圈后斯特罗尔进站，让场中尚未进站的仅剩领先的维斯塔潘一人。
维斯塔潘于第46圈进站换上全新中性胎，虽然这让佩雷兹重新回到领先，但双方差距在经过一来一往拉锯后仅剩1.5秒，1圈后维斯塔潘将与佩雷兹间的差距纳入至可使用DRS的1秒内，让场中进入两位赛场领跑者的内战。
维斯塔潘在经过肉搏战后于第49圈起跑直线第二度取得领先，佩雷兹虽一度尝试反击，但双方差距在场中环境影响下很快的被拉开至1秒以上。
场中虽仍有车手进行最后努力，但在没有发生大状况下，从第九顺位起跑的维斯塔潘不仅以5.384秒差击败佩雷兹夺下在迈阿密的二连霸，甚至还包下最快单圈，阿隆索以26.3秒差成为颁奖台最后一名成员，让三位车手时隔2个月再度于颁奖台聚首。
落后33.2秒的拉塞尔夺下第四，加罚5秒的塞恩斯以8.7秒差守下第五，积分圈其余成员依序为汉密尔顿、勒克莱尔、加斯利、奥康与马格努森。