昨日，有外媒报道称，斯巴鲁正式在德国注册“STe”商标，这预示着斯巴鲁旗下的STi高性能汽车产品线将全面迎来电动化转型，在后续发布的新车上将用“STe”车标替代原来的“STi”车标。
此消息一出，许多日系性能车车迷，尤其是斯巴鲁STi忠实车迷反响强烈。有的认为，电动化是大势所趋，斯巴鲁能延续STi系列的香火已经很不容易了；也有一些老车迷觉得，电动化之后的STi车型将会缺少很多驾驶乐趣，况且斯巴鲁在电动化推进上十分缓慢，对新车不看好......
01
斯巴鲁的信仰还能延续吗？
我们先不谈斯巴鲁STi，如果你查看各种资料就能发现，斯巴鲁目前在新能源车领域可以说是几乎毫无建树。虽说丰田很早就开始玩混动，但却没有带着斯巴鲁一起玩。
究其原因，实际上还是斯巴鲁这个品牌本身太执着。目前，斯巴鲁旗下只有一款车和新能源能扯上关系，叫Solterra。
这车辆其实是与丰田旗下的bz4X是孪生车型，车身尺寸完全相同，只是套了一个斯巴鲁设计风格的外壳而已。该车的底盘是与丰田汽车共同研发，并且斯巴鲁还将这款车的生产外包给了丰田爱知县Motomachi工厂。
除了这辆车以外，斯巴鲁没有一款属于自己的电动汽车。目前，该公司每年生产的70万辆汽车中大部分是燃油车，其混合动力汽车的销量也平平无奇。总的来讲，相比其他主流传统汽车制造商，斯巴鲁在电动化转型速度上较慢，且意愿并不强。
不过，在电动化大趋势的步步紧逼之下，斯巴鲁最终还是开始妥协于市场的需求。去年5月中旬，斯巴鲁终于宣布将在日本群马县Ota的主要工厂和其他生产设施附近新建一家电动汽车工厂，值得一提的是该工厂也是日本首座从零开始建设的电动汽车工厂。
斯巴鲁表示未来五年将投资 2500 亿日元（20.5 亿美元）用于混合动力和电动汽车计划。希望到2030年至少 40%的全球销售额来自混合动力和纯电动汽车。并且，斯巴鲁计划在2030年初对全球销售的所有新车进行电气化。
从各方面来看，斯巴鲁正在悬崖勒马，虽然转型速度不如其他车企来得快，但至少也算是赶上了末班车。至于未来新推出的STe高性能系列是否还能圈住老粉，小编本人持保留意见。
02
性能不再是电动车时代需求？
可以说，新能源车的爆发式发展，让内燃机时代的日系性能车一步步走向衰败。三菱Lancer EVO历经十代最终停产、丰田Supra A90与宝马Z4共用底盘等新闻都在印证着这一事实。
当然，就像斯巴鲁STe一样，有人放弃也有人坚守，但不同的是，对于未来的消费者来说，他或许并不会知道斯巴鲁在燃油车时代创造过的那些辉煌成绩，因为在转型电动化之后，车辆的性能大部分是与“三电”系统挂钩的。
不过，有一些行业专家指出，“性能车”在新能源车时代来临之后就显得有些格格不入，虽然依然有车企在纯电动车产品上提供一些所谓的“高性能版本”，但大多只是通过增加电机等方式来实现。
另外一方面，在新能源车时代讨论“性能”，其实和燃油车时代的并不完全相同，前者更多说的是续航性能、充电性能等，而不是传统意义上的动力输出、底盘质感等。
毕竟，对大多数来说，如果尚未解决里程焦虑、充电焦虑的实际问题，谈任何“性能”都是没有意义的。
总的来说，新能源时代来临之后，传统性能车的生存空间正在加速萎缩，但也没有完全把门关上，像斯巴鲁这样的老玩家，依然还是有他展示空间。可需要注意的一点是，在纯电动领域上，大家都是从零起步，但斯巴鲁为代表的一众日系车企，显然已落后了一大截......