持续了3个小时、十多位特斯拉高管上台演讲的特斯拉2023年投资者日被埃隆马斯克定义为“宏图计划3.0”，展现出特斯拉这家公司在以“地球”为主体的能源转换发展思路，动辄讲述全球电能数字化的宏观叙事。还有则是大家最喜欢听的火星计划，马斯克表示可以在火星上生产燃料，将大气层的组成部分转化为甲烷作为火箭燃料，并提议在未来氢气可以完全替代煤炭。
说人话就是，特斯拉这次的发布会没有太多实质性的内容，没有新车、没有期待中的HW4.0硬件，也没有降价。三个小时的内容更多是关于企业底层运营逻辑，尤其是坚定可持续能源的发展道路，以及通过大规模降低成本、提升生产效率来提升特斯拉汽车产品的市场占有率，以此实现特斯拉作为“能源公司”的愿景。
不过在发布会过程中有几件事情可以进一步聊聊，比如特斯拉提出储能240TWh（太瓦时）、可再生电力30TWh、对制造的投资需要达到10万亿美元，能源要求不到燃料经济的一半。
要知道这个TWh的概念，是10的9次方，也就是一亿度电，相当于储能电力可以达到240亿度、可再生电力是30亿度电。
当然你要说这个240亿度电多不多呢？一个参照体系是三峡大坝年发电量大概是800到1000亿度电。这意味着如果240TWh储能建立，那么可以消纳四分之一三峡大坝的电力，而不是让多余的电力白白流走。
再比如特斯拉坚定呼吁大家拥抱太阳能，认为太阳能将带来无穷尽的能源。然后对下一代电池、电机技术有了更明确的路线——埃隆马斯克认为限制锂电池发展的不是锂矿，而是提纯锂元素的技术。同时镍基电池偏重于续航，铁基偏重于储能，甚至不排除钠电池。
实在说要关于汽车内容，大概就是下一代车型组装成本会降低50%，并且下一代平台将减少75%的碳化硅使用，电机摆脱对稀土的使用，可以节省1000美元成本。还有就是Cybertruck和未来的车型将逐步转向48V的系统——现在燃油车还在用12V低电压系统。
怎么评价这些信息呢？个人观点就是，马斯克画了一个巨大的饼，但是这些饼又不是“科技技能”，而只是规模效率上的变化，相当于是从“质变”转回了“量变”。要知道，组装成本——还不是制造成本——降低50%，这或许意味着特斯拉Model 3这样的产品至少还能降价20%左右，这样这款车的实际销售价格可能拉低至18万元左右，相当于凯美瑞了。
这其实是特别有意思的一件事情。
当作为“技术先锋”角色的特斯拉，从一个创新的icon转变为“追求高效率低成本”的规模化量产，或许就意味着特斯拉的技术已经到了瓶颈阶段。
当特斯拉发展到目前阶段，不管是Model Y的体验还是FSD的体验，对于产品卖点的更新已经很小了，因此要转入通过降低成本来扩大销售规模的路子，从而赚到更多的现金流，在技术可以突破以后再迈向下一阶段。
这就好像是iPhone在迭代了几代以后，到了iPhone 5的时候遇到销量瓶颈，每年的增速已经开始趋于平缓。那这时候苹果追求的是制造成本的下降，并且依靠足够大的规模量，不断保持毛利率和经营现金流。直到iPhone 6 Plus出来以后引发进一步的销量增长。
现在特斯拉做的事情也是类似，通过生产流程的改造，从串行方式变为串行+并行方式，同时结合全面自动化工艺，将下一代平台制造产线的操作密度提升44%，效率提升30%，经济效益提升50%，工厂占地面积减少50%。最终结果就是，特斯拉希望做到45秒下线一台车，整个产能节奏更快，成本更低，卖出更多的车，带来更大的现金流。
可以说，特斯拉宏图计划3.0本质上就是一个用大规模低成本制造去推动能源转变的计划，和产品无关，纯粹就是制造领域的推进。
如果全新的生产方式开始推行，大致有点像当年亨利·福特使用流水线制造T型车，用了五年时间将销售价格从最初的825美元降低到440美元，降低了一半，相当于早期汽车的1/5，这一策略大大推动T型的销量，全生命周期销量达到了1500万辆，这还是20世纪20年代。
然而特斯拉表面上只是推动了汽车产能的提升，但是本质上其实是整个电池储能产业的大幅增加，直接把“电池”这个部件推行到全球，可以安放的地方就不仅仅是汽车了。
毫无疑问，马斯克就是想做21世纪20年代的亨利·福特，但不止是在汽车领域，而是剑指能源领域。
文｜JackieLXX
图｜网络