去年12月，中国第一款真正意义上的民航大飞机——C919大型客机顺利交付首家用户中国东方航空，实现了我国大飞机事业征程上的又一标志里程碑。相比之下，几乎是同一时间与中国C919进行原型机首飞的俄罗斯国产大客机MS-21，连交付时间都依旧遥遥无期。这不，看着中国C919的顺利交付，就有不少俄罗斯媒体阴阳怪气了起来。
日前，俄罗斯商务网站“BFM.ru”发表了一篇题为《中国已经开始使用自己的客机，什么时候可以期待俄罗斯的MS-21？》的文章。文章先是赞扬了被中国东方航空公司接收的一架编号为B-919A的C919大型客机，说它可容纳158至174个座位，航程可达5500公里，是一款真正意义上的长途客机。随后，这家俄罗斯媒体话锋一转，把C919和MS-21拿在一起作对比，对着C919就是一顿冷嘲热讽。
按照俄媒的说法，尽管C919和MS-21存在相似之处，但现代航空市场对俄罗斯客机的需求量更大。而中国客机的优势在于便宜，之所以便宜，是因为中国客机大量使用了全球航空市场上相对成熟便宜的货架产品，其中也包括欧美的发动机和航电设备。
在俄媒口中，俄罗斯的MS-21大型国产客机可以容纳163至211名乘客，无论是从客容量上，还是组装配件上，都比中国的C919客机具有优势。更重要的是，MS-21配备的是俄罗斯自主研发的PD-14发动机，而C919搭载的则是西方的LEAP-1C发动机。因此，相比MS-21的“纯国产”，这家俄媒认为C919大型客机更像是一款“组装飞机”。
不难看出，对于直到今天连MS-21量产机都没有造出来的俄罗斯来说，俄罗斯媒体这种评价C919的口气无疑是相当之傲慢的。MS-21的市场需求是不是比C919的更大，性价比是不是比C919的更高，这点姑且按下不表，C919现阶段之所以使用了相当比例的成熟产品，除了考虑降低风险之外，更重要的也是为了今后跻身欧美市场做铺垫。
反过来说，MS-21之所以不这么做，并不是因为俄罗斯的航空设备相比之下更有竞争力，MS-21的制造成本比C919的更高难道是什么值得标榜的事情吗？说白了还不是因为西方制裁所导致的货源被掐，否则的话，就俄罗斯人一贯的脾气，MS-21拥抱欧美产品可能会比C919来得还要彻底。
公开资料显示，MS-21是一款俄罗斯自主研发的中短程干线飞机，由俄罗斯“伊尔库特”国家集团公司设计并开发。按照最初的设计，MS-21的电子设备和组装配件也是标准的西方化，发动机使用的还是美国普惠公司的PW-1400G-JM涡扇发动机。但自从俄乌冲突爆发后，西方国家便对俄罗斯实施了全方位的制裁，而为了保证项目能够按计划进行，俄罗斯决定更换掉MS-21上包括发动机在内的所有进口设备，转而使用俄罗斯国产的PD-14发动机。
只不过，嘴上说“换心”容易，但行动起来可是一件费尽气力的活儿。虽然PD-14发动机的各种参数并不是逊色于进口的PW-1400G-JM涡扇发动机，但由于该发动机的重量较重，这就需要对整个MS-21进行修改，包括对安排乘客、行李配重等方面作出调整，防止出现超载。而且，由于需要对整个进口系统和组件进行更换，意味着调试完毕就需要等待一段很长的时间。
因此，直到如今，MS-21的交付仍旧遥遥无期，项目的进度足足比中国的C919慢了许多，预计最快的交付时间，怎么也得等到2024年年底。如此巨大的反差，也难怪不少俄罗斯人或者媒体的情绪会十分复杂了。
值得注意的是，从俄媒对C919的评价中，我们也看到了俄罗斯人的傲慢，俄罗斯的MS-21大型客机是朝着“国产化”去的不假，但这是万般无奈之下做出的决定，如果不是西方的制裁，恐怕MS-21也是满满的西方色彩。
有一句非常经典的句子是这样说的，“弱小不是生存的障碍，傲慢才是”，这句话搁在如今的俄罗斯身上也同样贴切，恰恰正是俄罗斯人的盲目傲慢，当他们看到中国C919大型客机顺利交付时，才会阴阳怪气地说它是一款“组装飞机”。
当然了，说C919大型客机是一款“组装飞机”，也说明了俄罗斯媒体的无知。C919使用的是美国的发动机是不假，但这并不能说明它就是组装的，例如美国的波音737 MAX客机使用就不是美国的发动机，而是CFM国际公司的LEAP-1B发动机，也同样是血统不纯正的美国货。
如果非要比喻的话，就像购买房子签合同时，我们的关注点肯定是看这房子是谁开发的，至于谁来承建、用的谁的建材、建了多长时间等问题，压根就不重要。同样的道理，决定大飞机的归属也往往不是看发动机是不是国产的、配件用的是哪家的，而是看谁才是知识产权的所有人，而C919就是我国具有自主知识产权的新一代大型客机