最近，国产大客机C919再上热搜，据说它的首个航班曝光，计划在2月28日往返北京和上海。随后，东航回应称，尚未确定C919商业首飞就是2月28日，目前查到的相关信息“算是测试”。而按照原计划，C919首个商业航班会在今年春天开始运营。
有意思的是，媒体在报道C919兔年首飞消息的时候，也凑了一个热闹，被航空爱好者和部分专业自媒体指出配的画面是A320NEO，并非国产大客机。实际上，虽然A320和C919的确比较像，但区别还是明显的，今天我们就不妨从外形上来详细区分下，免得再闹笑话。
首先，两种机型最明显的外形区别，是A320NEO的翼梢小翼向上弯曲的角度较大，翘起的高度接近机背，而C919的融合式翼梢虽然也有一些弯曲，但角度较小。它们的作用都是减少飞机飞行时翼尖的诱导阻力，从而实现省油和提高航程，起到“四两拨千斤”的作用。
当然，如果放大到整个A320家族来说，就比较复杂了，有些机型采用了和A320NEO类似的融合式翼梢小翼，比如A320-200；有些机型的翼梢小翼是箭镞形的，或者叫鲨鳍小翼，比如A318、A319、A321-200等；有些机型则没有翼梢小翼，比如A320-100。
其次，C919和A320NEO还有一个明显的外形区别，那就是驾驶舱的前风挡玻璃，C919是每边两块，可以为飞行员提供更为宽阔的视野，风阻也更小，当然难度也更大，这是我们宣传国产客机的一个重点，打破了国外的垄断。而A320NEO是每边三块，甚至整个A320家族都是如此，这个区别无论是从正面，还是从侧面看，都非常清楚。
第三，A320NEO，乃至整个A320家族，飞机头部都有一个刀形天线，位置差不多在前舱门的上方，它是VHF甚高频1天线，用于短距离的空对空或者空地之间的语音通讯，比如飞行员与机场塔台的语音，就是通过这个天线传递信号的。而C919的VHF位置偏后一些，很好辨认。
其实，C919和A320NEO之间还有很多外形区别，比如机头和垂尾顶部的线条更圆润。另外，C919尾部的APU喷口是圆的，而A320NEO的APU安装位置略扁。当然，这些细微的区别可能要航空爱好者去区分了，对于普通的记者来说，还是难了点，只要不出现当年的“战术核显卡”、“爱国者电池”的笑话，其实都不算大问题。
最后，咱们再来说说C919的翼梢小翼，其实现在的设计和最初的方案还是有所区别的。根据在历届珠海航展上展出的模型来看，一开始C919是没有翼梢小翼的，后来出了一个非常特殊的方案，C919的主翼翼梢只有一半的小翼，前半部分形成了一个缺口，最后才是大家看到的完全融合式翼梢小翼，估计将来还可能会随着机身长度、省油指标再变。
有人说，飞机的翼梢小翼其实是波音的专利，其他国家和机型要想使用翼梢小翼，就得向波音缴纳专利费，你觉得对吗？