比亚迪2022大事件回顾：引领中国自信

总编 | 张克环

编辑 | 陈抒豪

作者 | 关宇航

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

2023新年伊始，一切都在向着更好的方向迈进。过去三年的疫情管控，已一去不复返，人们重新开始愿意消费，时断时续的生产，也逐步走向正轨，市场经济，重新迸射出惊人的活力，甚至就连新能源车发展最大的拦路虎“电池原材料价格”，也从12月开始持续走低，从碳酸锂最高破60万每吨，回落至目前仅50万出头，带动新能源车型成本降低。

毫无疑问，车市中最大的增长点——新能源，在2023年还会有更加劲爆的表现；而过去1年中最劲爆的新能源品牌比亚迪，也一定会在2023年带给世人更多的惊喜，这也是市场中所有参与者，都一致认同的事情。

而在1月4日，为了感谢媒体在传播方面的工作支持，比亚迪也是举行了名为“引领中国自信·共赴媒好家宴”比亚迪成都媒体答谢会的活动，回顾了过去1年的工作，肯定了媒体传播在比亚迪发展上的重要意义。

不过，媒体的优质传播，其实只是比亚迪代表中国汽车品牌崛起的一个部分；能让比亚迪崛起的，其实还离不开他们自身的核心技术研发、车型设计、资本布局等方面的多维度努力。因此这一次，我们就来盘点一下，2022年，比亚迪都有哪些有代表性的大事件发生，进而才有了中国汽车品牌自信崛起的故事。

2022年1月26日，全球著名品牌价值评估和咨询机构BrandFinance发布了2022全球品牌价值500强报告，比亚迪成功入选的同时，还位居中国汽车品牌第一。

特别值得一提的是，此次报告中BrandSpotlights栏目还对比亚迪进行了专题报道，这也是中国品牌首次被专题报道。专题中特别提及，2021年比亚迪汽车成为首个达成百万新能源车下线的中国品牌，全年新能源车销售603783辆，位居中国新能源汽车销量第一，第九次登顶中国新能源汽车年度销冠。

当然，2022年比亚迪能入选全球品牌价值500强，除了确实在销量成绩方面表现优异外，还与其资本市场受认可有较大关联。2022年，比亚迪A股股价最高达358.75元，市值一度突破万亿，甚至超越了包括大众汽车等在内的一众传统海外巨头；而能有如此成绩，到目前为止，全中国范围内，比亚迪独此一家。

2022年4月3日，比亚迪发布公告称，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起，已停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

公告一出，举世震惊。这不仅意味着比亚迪成为了全世界第一家正式停产传统燃油车的巨头车企，也意味着比亚迪已经在纯电动、插电式混动车型方面，具备了包含成本与定价优势在内的全维度竞争优势，即使抛离燃油车销售，也能以新能源车型维持足够的销量成绩；同时，参考其他巨头车企普遍制定的2030年-2035年间停产燃油车的规划，这也意味着比亚迪在新能源综合维度方面，领先竞争对手们差不多7年时间。

2022年6月10日，比亚迪王者混动DM-p正式发布，而首批搭载这一技术的车型，包括汉、唐等，也在技术发布后陆续新车上市。

之所以我们将DM-p这一技术发布也列为比亚迪2022年大事件，核心还是在于其技术先进性，对比行业平均水准之间的巨大差异表现。

众所周知，混动技术的发展历史，其实就是从“以内燃机为主”，到“以电机为主”的技术变迁史，早年间的混动系统，因为内燃机动总技术成熟，而三电技术不先进，因此普遍电机较小，更多是以辅助内燃机为主，此时的混动还是“机械混动”。

但从DM-i开始，我们就已经可以看见三电技术的飞速进步，对于混动系统的大幅度影响了，在电机功率密度大幅提升之后，混动系统的本质已经从以内燃机直驱为主变更为了以电机驱动为主。而2022年的DM-p技术发布，更是为世界展示了“电驱混动”的技术新上限，在引擎舱和前后轴空间极为有限的背景下，比亚迪已经可以做到双电机489马力、675牛米的恐怖数据，因为整体三电技术成熟，混动系统架构先进的原因，在DM-p混动总成可高达615马力的背后，其依旧可以为唐这款中型SUV实现6.5升每百公里的低油耗数据。

2022年，同时也是比亚迪乘用车大规模、高质量出海的第一年。

在过往的多年间，其实市场依旧习惯了比亚迪商用车和机械设备的出海，比如比亚迪的纯电动大巴、纯电动卡车等，早已远销海外多国。但是，乘用车领域，其实比亚迪一直没有在海外市场形成稳定高质量、且有较大规模的出口，更多是一些普通车型的“小打小闹”。

但随着如今新能源时代新一批比亚迪车型的到来，随着比亚迪新一批车型在产品力上相对于其他国家品牌的全面超越。越来越多的海外市场，是抱着主动欢迎比亚迪到来的心态的。

因此，在2022年7月21日，比亚迪日本分公司（BYD JAPAN株式会社）就在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。

9月8日，比亚迪又与与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，开启全球化崭新篇章。

之后9月28日，比亚迪又召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。随后10月17日，比亚迪又携唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展，剑指欧洲腹地。

而2023年，相信比亚迪还会有更多出海新动作。

2022年，同时也是比亚迪不断刷新销量纪录的一年，在经过漫长的努力，在2021年成功达成新能源销量100万辆的记录之后，2022年的比亚迪就和开挂一样，很快又实现了200万辆和300万辆的新纪录。

是的，你没有听错，在2022年11月16日，比亚迪就实现了第300万辆新能源汽车的下线，而这一记录，将是短期内其它车企可望而不可及的。

当然，比亚迪能有如此记录，自然是在每个月的销量上，都在不断创新高，比如最近的12月份，单月比亚迪就实现了超23.5万辆的销量成绩，而这一水准，不少传统车企，甚至一年的总销量还没有这么高。

产品力强，技术好，定价还诚意，自然就会受到市场的欢迎；而如今2023年，比亚迪又以技术为引，发布了更高端的品牌“仰望”以及新车U8/U9，直指百万豪华市场，将为世界汽车格局，再次添上属于中国的浓重一笔。

对于汽车消费市场而言，有技术、尊重市场客观规律的企业，往往都会有长久且良好的发展，而作为全世界深耕新能源领域最早、也是技术最先进的车企之一的比亚迪，能在2022年有如此成绩，其实只是客观规律给予它的回报而已，而在2023年，随着比亚迪更多新技术、新车型、新传播营销方案的陆续到来，我们有理由相信，一系列的车市记录，比亚迪还将继续改写。